Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Саукке М.Б. -> "Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия " -> 53

Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.

Саукке М.Б. Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия — М.: Любимая книга, 2007. — 240 c.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка): samoletiantkratkaya2007.djvu
Предыдущая << 1 .. 47 48 49 50 51 52 < 53 > 54 55 56 57 58 59 .. 101 >> Следующая


SEE Схема самолета АНТ-23

КОНСТРУКЦИЯ Основные характеристики самолета АНТ-23

И-12 — цельнометаллическим двух-балочный низкоплан.

Крыло — неразъемное, двухлонже-ронное. Лонжероны и нервюры — ферменные, из дюралевых труб. Сверху, по оси симметрии крыла, располагалась кабина-гондола, спереди и сзади которой крепились двигатели Jupiter VI, а посередине находилась кабина летчика. Капоты моторов имели индивидуальные обтекатели головок цилиндров.

Хвостовое оперение устанавливалось на двух балках, выполненных из стальных водопроводных труб и крепившихся к лонжеронам крыла. Каждая балка состояла из трех частей длиной по 1,5 м, свинченных по резьбе. Внутренний диаметр растачивался до 170 мм, толщина стенок менялась от 3 до 1 мм. Внутри балок размешались АПК—4. Передние концы балок переходили в обтекатели пушек, к задним — крепились костыли с резиновой амортизацией.

Обшивка всего самолета — гладкая.

Шасси — неубирающееся, с резиновой пластинчатой амортизацией, тормозными колесами и необычно высокими стойками для обеспечения необходимого зазора между лопастями заднего винта и землей.

И-12 (АНТ-23)И-12 бис (АНТ-23 бис)
опытный дублер
Число х тип двигателей 2xJupiter Vl 2xJupittrVI
Мощность, л. с.
максимальная 2x480 2x480
Длина самолета, м 9,00 -
Размах крыла, м 15,00 -
Высота самолета в линии полета, м 3,90 -
Площадь, м2
крыла 33,8(30,6) -
горизонтального оперения 5,62 -
вертикального оперения 2,31 -
Взлетная масса, кг
нормальная 2405 -
Масса пустого самолета, кг 1754 -
Максимальная скорость, км/ч
у земли - -
/на высоте, м - 317/5000
Посадочная скорость, км/ч 100 -
Время набора/высоты м 7,70/5000 -
Практический потолок, м 9320 -
Вооружение
стрелковое: число х калибр 2x76 2x76
Экипаж, чел. 1 1

АНТ-1

AHT 2

AHT-3

АНТ-4

АНТ-5

AHT-6

АНТ-7

АНТ-8

AHT-Q

AHT-IG

АНТ-11

АНТ-12

АНТ-13

АНТ-14

АНТ-15

AHT-16

АНТ-17

АНТ-13

АНТ-И9

АНТ-20

АНТ-21

АНТ-22

АНТ-23

АНТ-24

АНТ-25

АНТ-26

АНТ-27

АНТ-28

АНТ-29

AHT-BO

AHT-31

АНТ-32

АНТ-33

AHT 34

АНТ-35

АНТ-Зб

АНТ-37

АНТ-38

АНТ-39

АНТ-40

АНТ-41

АНТ-42

АНТ-43

АНТ-44

АНТ-45

АНТ-46

АНТ-47

АНТ-48

АНТ-49

АНТ-50

АНТ-51

АНТ-52

АНТ-53

АНТ-54

АНТ-55

AHT 56

121 63 САМОЛЕТЫ AHT

Минкнер

Курт Владимирович



Стоман

Евгений Карлович

Выпускник Московского механического института им. Ломоносова (1924 г.).

В 1920-1929 гг. работал в ЦАГИ, сначала — механиком, а затем — старшим инженером. Участвовал в постройке и испытаниях аэросаней АНТ.

Будучи начальником Высотной лаборатории ЦИАМ, руководил сборкой, доводкой и испытаниями двигателя AM-34. Обеспечивал работу винтомоторной группы во всех рекордных полетах РД.

Разработал и осуществил схему центрального наддува моторов для ТБ—7.

В 1938-1940 гг. в ЦКБ-29 НКВД работал в спецтехотделе В.М. Петлякова.

С 1945 г. в КБ Туполева возглавил отдел по поршневым и реактивным двигателям.

Выпускник Севастопольской школы авиации (1916г.) и ВВИА им. Н.Е.Жуковского (1925 г.). Боевой летчик Первой мировой (полный георгиевский кавалер) и Гражданской (награжден орденом Красной Звезды) войн.

В 1920 г. — заместитель командующего ВВС 1-й Революционной Армии.

После перехода в ЦАГИ (1930 г.) занимался вопросами испытаний и доводок опытных самолетов. Под его руководством проведены все работы по подготовке самолетов АНТ—25 к дальним беспосадочным перелетам.

В ЦКБ-29 НКВД (1937-1940гг.) работал по специальности. С 1941 г. отвечал за все испытания самолетов семейства Ту—2.

После постройки Жуковской летно-испытательной и доводочной базы назначен начальником ее летной части. Один из основоположников методики летных испытаний самолетов. Ш2 АНТ-24

п

роект тяжелого бомбардировщика на базе самолета АНТ—16. Работа велась в 1933 г. Тема была

закрыта на стадии эскизного проектирования. Документы по этому проекту пока не обнаружены.

Инженер-конструктор JT.К. Звягин с динамически подобной моделью (ДПМ) киля «изделия 88».

На лонжерон, моделирующий жесткости ые характеристики конструкции, нанизаны (как шашлык) отсеки, каждый из которых воспроизводит соответствующие погонные массово-инерционные параметры натуры.

123 и САМОЛЕТЫ AHl

Озеров

Георгий Александрович

Выпускник МВТУ (1921 г.)

В ЦАГИ — с 1921 г., работал старшим инженером, директором, заместителем директора по научной части. Занимался исследованиями прочности авиационных конструкций. Принимал участие в разработке экспериментальной базы «большого» ЦАГИ.

С 1937 по 1941 гг. в ЦКБ-29 НКВД работал по самолетам «100» и «103».

В КБ руководил экспериментальными работами в области статической прочности и курировал деятельность КБ по обшим вопросам.

Петров

Михаил Николаевич

Выпускник МВТУ (1920 г.).

С 1924 г. по 1930 г. — в КБ, где принимал участие в постройке глиссеров, торпедных катеров. Руководил разработкой проекта, вел строительство гидродинамической лаборатории ЦАГИ. Был ее первым начальником и научным руководителем до 1933 г.
Предыдущая << 1 .. 47 48 49 50 51 52 < 53 > 54 55 56 57 58 59 .. 101 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed