Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
SEEСхема самолета АНТ-23
КОНСТРУКЦИЯ Основные характеристики самолета АНТ-23
И-12 — цельнометаллическим двух-балочный низкоплан.
Крыло — неразъемное, двухлонже-ронное. Лонжероны и нервюры — ферменные, из дюралевых труб. Сверху, по оси симметрии крыла, располагалась кабина-гондола, спереди и сзади которой крепились двигатели Jupiter VI, а посередине находилась кабина летчика. Капоты моторов имели индивидуальные обтекатели головок цилиндров.
Хвостовое оперение устанавливалось на двух балках, выполненных из стальных водопроводных труб и крепившихся к лонжеронам крыла. Каждая балка состояла из трех частей длиной по 1,5 м, свинченных по резьбе. Внутренний диаметр растачивался до 170 мм, толщина стенок менялась от 3 до 1 мм. Внутри балок размешались АПК—4. Передние концы балок переходили в обтекатели пушек, к задним — крепились костыли с резиновой амортизацией.
Обшивка всего самолета — гладкая.
Шасси — неубирающееся, с резиновой пластинчатой амортизацией, тормозными колесами и необычно высокими стойками для обеспечения необходимого зазора между лопастями заднего винта и землей.
И-12 (АНТ-23)И-12 бис (АНТ-23 бис)
опытный дублер
Число х тип двигателей 2xJupiter Vl 2xJupittrVI
Мощность, л. с.
максимальная 2x480 2x480
Длина самолета, м 9,00 -
Размах крыла, м 15,00 -
Высота самолета в линии полета, м 3,90 -
Площадь, м2
крыла 33,8(30,6) -
горизонтального оперения 5,62 -
вертикального оперения 2,31 -
Взлетная масса, кг
нормальная 2405 -
Масса пустого самолета, кг 1754 -
Максимальная скорость, км/ч
у земли - -
/на высоте, м - 317/5000
Посадочная скорость, км/ч 100 -
Время набора/высоты м 7,70/5000 -
Практический потолок, м 9320 -
Вооружение
стрелковое: число х калибр 2x76 2x76
Экипаж, чел. 1 1
АНТ-1
AHT 2
AHT-3
АНТ-4
АНТ-5
AHT-6
АНТ-7
АНТ-8
AHT-Q
AHT-IG
АНТ-11
АНТ-12
АНТ-13
АНТ-14
АНТ-15
AHT-16
АНТ-17
АНТ-13
АНТ-И9
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-23
АНТ-24
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
АНТ-29
AHT-BO
AHT-31
АНТ-32
АНТ-33
AHT 34
АНТ-35
АНТ-Зб
АНТ-37
АНТ-38
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
AHT 56
12163 САМОЛЕТЫ AHT
Минкнер
Курт Владимирович
Стоман
Евгений Карлович
Выпускник Московского механического института им. Ломоносова (1924 г.).
В 1920-1929 гг. работал в ЦАГИ, сначала — механиком, а затем — старшим инженером. Участвовал в постройке и испытаниях аэросаней АНТ.
Будучи начальником Высотной лаборатории ЦИАМ, руководил сборкой, доводкой и испытаниями двигателя AM-34. Обеспечивал работу винтомоторной группы во всех рекордных полетах РД.
Разработал и осуществил схему центрального наддува моторов для ТБ—7.
В 1938-1940 гг. в ЦКБ-29 НКВД работал в спецтехотделе В.М. Петлякова.
С 1945 г. в КБ Туполева возглавил отдел по поршневым и реактивным двигателям.
Выпускник Севастопольской школы авиации (1916г.) и ВВИА им. Н.Е.Жуковского (1925 г.). Боевой летчик Первой мировой (полный георгиевский кавалер) и Гражданской (награжден орденом Красной Звезды) войн.
В 1920 г. — заместитель командующего ВВС 1-й Революционной Армии.
После перехода в ЦАГИ (1930 г.) занимался вопросами испытаний и доводок опытных самолетов. Под его руководством проведены все работы по подготовке самолетов АНТ—25 к дальним беспосадочным перелетам.
В ЦКБ-29 НКВД (1937-1940гг.) работал по специальности. С 1941 г. отвечал за все испытания самолетов семейства Ту—2.
После постройки Жуковской летно-испытательной и доводочной базы назначен начальником ее летной части. Один из основоположников методики летных испытаний самолетов.Ш2 АНТ-24
п
роект тяжелого бомбардировщика на базе самолета АНТ—16. Работа велась в 1933 г. Тема была
закрыта на стадии эскизного проектирования. Документы по этому проекту пока не обнаружены.
Инженер-конструктор JT.К. Звягин с динамически подобной моделью (ДПМ) киля «изделия 88».
На лонжерон, моделирующий жесткости ые характеристики конструкции, нанизаны (как шашлык) отсеки, каждый из которых воспроизводит соответствующие погонные массово-инерционные параметры натуры.
123и САМОЛЕТЫ AHl
Озеров
Георгий Александрович
Выпускник МВТУ (1921 г.)
В ЦАГИ — с 1921 г., работал старшим инженером, директором, заместителем директора по научной части. Занимался исследованиями прочности авиационных конструкций. Принимал участие в разработке экспериментальной базы «большого» ЦАГИ.
С 1937 по 1941 гг. в ЦКБ-29 НКВД работал по самолетам «100» и «103».
В КБ руководил экспериментальными работами в области статической прочности и курировал деятельность КБ по обшим вопросам.
Петров
Михаил Николаевич
Выпускник МВТУ (1920 г.).
С 1924 г. по 1930 г. — в КБ, где принимал участие в постройке глиссеров, торпедных катеров. Руководил разработкой проекта, вел строительство гидродинамической лаборатории ЦАГИ. Был ее первым начальником и научным руководителем до 1933 г.