Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Конструктивно прибор маневрирования УО-1 являлся автономным. Он приводился в действие специальной воздушной турбинкой, и для устаноаки его в серийные торпеды старых образцов не надо было производить их существенных переделок. Однако механизм прибора работал не синхронно с системой движения торпеды, что приводило к большим ошибкам в дистанции прямого хода торпед и к нарушению параметров сложных траекторий. В конечном итоге сложность организации стрельбы маневрирующими торпедами приводила к тому, что командиры кораблей предпочитали выполнять стрельбу торпедами в прямоидущем режиме. Боевого применения УО-1 не имел.
Параллельно разворачивались работы по конструированию самонаводящихся торпед. Специалисты H ИМТИ на основе изучения теоретических и экспериментальных материалов пришли к выводу, что самым рациональным для систем самонаведения торпед является использование шумов корабля. В 1936 году началась разработка пассивной акустической системы самонаведения. Эта система состояла из приемного устройства (два магнитострикцион-
210
ных приемника направленного дейстаия), дифференциальной схемы с поляризованными реле и релейно-исполнительной схемы, разработанной Остехбюро для радиоуправляемой торпеды. В 1938 году начали испытания данной системы, но до конца их довести не удалось из-за потери опытовой торпеды в море.
В 1938 году начали разработку нового варианта пассивной акустической системы самонаведения торпед под шифром «САТ» («самонаправляющаяся акустическая торпеда»). Для испытаний выделили три 53-38. Уроаень собственных шумов парогазовой торпеды оказался настолько высоким, что «забивал» полезный сигнал аппаратуре самонааедения. Поэтому в 1944 году начали работы по установке системы на электроторпеде ЭТ-80. Особенно активно эти работы пошли после того, как в сентябре 1944 года удалось получить три немецких самонаводящихся торпеды T-V с германской подводной лодки «U-250» (см. раздел 14.2), но завершить разработки удалось только после войны.
Отдельно хотелось бы осветить вопрос обеспеченности нашего подводного флота торпедами в годы войны и те меры, которые предпринимались руководством ВМФ для решения связанных с этим проблем.
Как мы уже отмечали, на протяжении большей части межвоенного периода положение с обеспеченностью торпедами оставалось весьма тяжелым. В 1927—1930 гг. на заводе «Двигатель» удалось изготовить всего 52 изделия 53-27. Впоследствии темп производства несколько вырос (так, в 1934 году изготовили 629 53-27 для подлодок), но с 1935 года оно прекратилось. Только в 1938 году развернулось произ-водствоторпед 53-38. Первоначально они поступали на флоты в крайне незначительных количествах: (в 1938 году — тридцать четыре (по другим данным, сто тридцать), в 1939 году—восемьсот девяносто восемь, в 1940 году — одна тысяча триста девяносто восемь, в первой половине 1941 года — девятьсот восемьдесят пять), причем в первую очередь 53-38 доставались совершенно безоружным в торпедном отношении новым эсминцам и лидерам. Потому все торпеды, выпущенные подлодками входе Советско-финляндской войны, относились к типу 53-27. Только в отчетах о БП в конце 1940 года подводные силы флотов доложили, что «торпеды 53-38 освоены личным составом» (из отчета по БП (боевая подготовка) подводных лодок КБФ за 1940 год).
Поэтому неудивительно, что к началу Великой Отечественной войны на торпедных складах береговых баз БП Л оставалась еще масса
211
торпед 53-27 и 45-36 (таблица 3.4.2). Например, на 22 июня 1941 года торпеды 53-38 имелись только на четырех лодках СФ из пятнадцати. В носовых торпедных аппаратах субмарин типа «Д» 1-й БПЛ ЧФ имелось по три, а на типа «Щ» — по две решетки для стрельбы торпедами 45-36. Причем некоторые черноморские «щуки» имели в своем боекомплекте и торпеды 53-27, а «ленинцы» — 53-36. Боекомплект 2-й БПЛ выглядел и того хуже: десять изделий 53-27, двадцать три 45-36 (могли использоваться только с лодок типа «АГ») и семь 53-38, в том числе четыре практические. С началом боевых действий торпеды с флотских складов были поданы, а в августе 1941 года пришло запрещение применять торпеды 53-27, которые на тот момент составляли примерно 30% торпедного боезапаса флотов. Начиная с 1942 года торпеды данного типа использовались только с бывшей эстонской подлодки «Лембит», поскольку более длинные отечественные торпеды в ее аппараты попросту не помещались.
Таблица 3.4.2.
Наличие корабельных торпед на 22 июня 1941 года
Образец торпеды СФ КБФ ЧФ ТОФ Всего
53-27 68 350 222 1272 1912
45-36-11.-1ІУ 99 327 398 468 1312
53-38. -У 458 950 649 950 3007
Итого 625 1627 1269 2710 6231
Дальнейшую динамику вопроса можно проследить из анализа таблиц 3.4.3, 3.4.4 и обобщающей их таблицы 3.4.5. При этом следует учитывать, что корабельные торпеды расходовали не только подлодки, но и торпедные катера, и, кроме того, значительное количество торпед утрачивалось не в результате использования по прямому назначению, а по причинам, с ним не связанным (потери при оставлении баз, боевая подготовка, разу комплектование торпед на различные нужды и т.д.).
