Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 76

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 342 >> Следующая

С увеличением боевых возможностей сил противолодочной обороны (ПЛО) в конце Первой мировой войны и в ходе межвоенного периода пришли к выводу о необходимости увеличить дистанции атаки подлодок. В результате риск быть обнаруженным и уничтоженным у подводного корабля уменьшился, но одновременно и увеличились возможности корабля-цели по уклонению. При должной организации наблюдения и при благоприятных погодных условиях (волнение менее 3 баллов) пузырьковый след, образуемый парогазовой торпедой, обнаруживался на большом расстоянии, и уклониться от нее не составляло большого труда. Сохранить эффективность своего оружия подводники могли переходом к залповой стрельбе веером (см. гл. 12) или созданием торпед, не оставляющих пузырькового следа при движении. В разных странах этот вопрос решался по-разному, но большинство пошло по пути со-
197
здания изделий, в которых движение осуществлялось за счет применения электрической энергии.
Работы по созданию специальной электрической батареи и электродвигателя, предназначенных для торпед калибра 533 мм, начали в 1932 году. В результате была создана аккумуляторная батарея В-1. Одновременно с ней разработали и изготовили два электродвигателя, лабораторные испытания которых прошли в 1935 году. В течение 1937—1938 гг. изготовили две опытовые электрические торпеды ЭТ-45 (электрическая торпеда с 45 аккумуляторными элементами) с электродвигателем ПМ-45 мощностью 45 кВт. В ходе проведения морских испытаний этих торпед выявился ряд конструктивных недостатков. Двигатель ПМ-45 нормального исполнения с вращающимся якорем и неподвижной магнитной системой обладал низким КПД, нуждался в установке дифференциала для передачи вращения на два гребных винта и не обеспечивал торпеде приемлемых динамических характеристик.
На основе анализа результатов испытаний в 1938 году разработали новый электродвигатель ПМ 5-2 с вращающимися в противоположные стороны якорем и магнитной системой. Этот двигатель при сравнительно малых габаритах имел достаточно высокий КПД и мощность в 80 кВт. Он работал одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно разработали новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из восьмидесяти свинцово-цинковых элементов. На базе ее разработали и 200-элементную батарею. Дело в том, что ожидаемая скорость торпеды с 80-элемент-ной батареей составляла всего 32 уз, что категорически не устраивало моряков. Ожидалось, что торпеда с 200-мм элементами «вытянет» 43 уз при дальности хода в 4000 м и массе БЗО в 300 кг. Точных данных о габаритах этой торпеды нет, но сомнительно, чтобы она могла уместиться в стандартных аппаратах тогдашних подлодок.
Первые образцы новых электрических торпед изготовили в 1940 году и сразу же испытали. ЭТ-200 имела крупные недостатки, относившиеся прежде всего к укупорке и вентиляции батрареи. ЭТ-80 более соответствовала эксплуатационным требованиям, но и она имела мелкие дефекты. Испытания затянулись, и только после еще двух туров приказом HK ВМФ №00330 от 20.09.1942 года ЭТ-80 приняли на вооружение.
198
Таблица 3.4. 1.
TTX торпед, состоявших на вооружении подводных лодок ВМФ СССР в 1922-1945 гг.
Образец торпеды Год принятия на вооружение Калибр, MM Длина, M Общий вес, кг Вес BB1 кг Дальность и скорость хода, км - уз
45-10/15 1915 450 5.2 6С5 100 1-38
2-34
3-29
4-25
45-І2Л 1926 450 5.58 810 100 2-43
5-30
С-28
53-27 1927 533 7,0 1710 2С5 3.7-45
53F (италь- 1932 533 7.2 1650 300 3-45.5
янская)
4-43.5
10-31,5
53-36 193С 533 7.0 1700 300 4-43.5
8-33
45-3611 1936 450 5,7 935 200 3-41
G-32
53-38 1938 533 7.2 1615 300 4-44.5
8-34,5
10-30.5
45-36ІІУ 1939 450 6.0 I оде 284 3 41
6-32
53-38У 1939 533 IA 1725 400 4-44,5
8-34.5
10-30.5
53-39 1941 533 7.5 1780 317 4-51
8-39
10-34
ЭТ-80 1342 533 73 1800 400 4-29
MkVIII 1944 533 6.7 1505 340 4.57-45.5
(английская)
6,4-40
Примечание. BB — взрывчатое вещество.
Производство новой торпеды разворачивалось медленно, но еще медленнее ее осваивали на флотах. В конце 1943 года, то есть через год после начала производства, три первых торпеды передали на Северный флот. В январе или феврале 1944-го они попали в БПЛ, в апреле две первые подлодки («С-51» и «С-101») оснастили
199
лодзарядными щитками, которые требовались для обслуживания торпед в длительных походах. 22 мая 1944 года с «Л-20» произвели первый на флоте выстрел боевой ЭТ-80 по скале. Торпеда взорвалась, как ей и было положено, но при движении наблюдались «гуляние» по глубине и периодически возникавший бурун на поверхности. Поскольку снабжение щитками совмещалось с текущим ремонтом, сроки которого регулярно затягивались, первые корабли, оснащенные ими, начали ходить в боевые походы только во второй половине года.
С июля по октябрь на «С-15», «С-51», «С-101», «С-102», «С-103», «Л-15» и «Щ-402» подавалось 42 ЭТ-80 (всего флот получил в 1944 году 55 электроторпед), но только четыре лодки («С-15», «С-51», «С-101» и «С-103») смогли применить торпеды в боевых условиях. Первой 23 аагуста 1944 года тремя ЭТ-80 стреляла «С-103». По немецким данным, атаке подвергся одиночно шедший каботажный танкер «Гретхен», который смог своевременно обнаружить идущие на него торпеды и отвернуть от них. Поскольку ЭТ-80 не оставляли следа, не приходится сомневаться, что причиной их обнаружения стал плохой ход по глубине, по-видимому, с выскакиванием на поверхность. Из четырех последующих атак реального успеха удалось добиться только «С-15», торпедировавшей 24 августа 1944 года немецкий транспорт «Дессау». Несмотря на это, и без того невысокая популярность электроторпеды (в отличие от парогазовой она нуждалась а периодическом извлечении из аппарата и подзарядке!) упала еще ниже после того, как 29 октября 1944 года у заряженной в аппарат «С-101» ЭТ-80 разорвалось аккумуляторное отделение. Причиной происшествия стало попадание внутрь торпеды воды при заполнении аппарата. Вода вступила в контакт с электролитом, что привело к реакции с выделением тепла и серии мелких взрывоа, разрушивших стенки изделия. Впоследствии два аналогичных случая произошли в мастерской береговой базы с торпедами, снятыми с лодок. Хотя проведенные эксперименты показали, что взрывы элементов не могут привести к детонации БЗО, командиры лодок всячески уклонялись от приема ЭТ-80. Всего в боевых действиях на Севере использовали четырнадцать электроторпед, а на других флотах их не приняли вовсе, хотя на КБФ щитками оборудовали «Л-3», «Щ-303», «Щ-310», «М-90», «М-96», «М-102», на ТОФ летом 1945 года — «Щ-121», «Щ-124» и «Щ-136». После случаев взрывов пришлось срочно придумать систему вентиляции аккумулятор-
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed