Основы расчета, проектирования и эксплуатации технологического оборудования - Максимов В.Г.
Скачать (прямая ссылка):
8 Централiзацiя ТО i ремонту складного техно-лопчного обладнання 5
9 Централiзацiя допомiжних виробництв (техдо-помога, прання i ремонт спецодягу) 4
Разом 100
Форми оргашзацп виробничо-техшчно! бази:
• концентрацiя - зосередження ВТБ, ресурсiв, обсягiв обов'язкових робгг i ремонту на великих АТП;
• спецiалiзацiя виробничо-техшчно! бази - зосередження певних видiв технiчного обслуговування i ремонту автомобiлiв i спецiалiзацiя на цiй основi технологiчного обладнання i виконавцiв.
Потрiбно розв’язання наукових задач:
• розробка класифшацп техшчного обслуговування i ремонту;
• розробка типорозмiрних рядiв постiв технiчного обслуговування i ремонту;
• визначення продуктивностi поста технiчного обслуговування i ремонту для рiзного рiвня спецiалiзацil;
• обгрунтування показникiв ефективностi постiв.
34
Оцшюеться р1вень спец1ал1зацГ1 робочих мюць
К
з.о.факт
К.
рм
К
3.0. ОПТ
де Кз.о. факт i Кз.о. опт - фактична i оптимальна кшьюсть закршлених за робочим мюцем операцiй, що забезпечують при 1хньому виконаннi MiHiMyM приведених витрат.
Оптимальний рiвень спецiалiзацil виробництва - рiвень, при якому досягаеться мтмум сумарних витрат.
Цiльова фyнкцiя
min Ci сум min [К;Ен + Ci ек.] де Q сум - сyмарнi приведенi витрати на спецiалiзацiю i-х постiв, грн;
К - капiтальнi витрати на створення i-х поств, грн;
Ен - нормативний коефщент ефективностi;
Ci ек - експлyатацiйнi витрати, пов'язанi з виконанням програми з технiчного обслуговування i ремонту, грн.
Таблиця 2.3
Оргашзацшна структура ВТБ
ЕТАПИ Miра впливу на ат (КТГ)
Централiзацiя виробничих поту-жностей 30
Централiзацiя ТО-2 25
Централiзацiя замiни агрегатiв 15
Централiзацiя оборотних фондiв 15
Органiзацiя дiагностики 10
Централiзацiя i впровадження нестандартного обладнання 5
Висновок. 1нтенсифшащя подальшого розвитку ВТБ, удоскона-лення 11 структури здiйснюються на основi об’ективних переваг - центра-лiзацil, спецiалiзацil i кооперування.
Виробничо-технiчна база шдприемств або шдроздшв технiчного обслуговування i ремонту рухомого складу автомобильного транспорту - бyдi-вл^ споруди, обладнання повиннi вiдповiдати вимогам закошв Укра1ни, вiдомчих бyдiвельних норм, галузевих норм технологiчного проектування автотранспортних шдприемств i станцiй технiчного обслуговування, а також штттих стандартiв безпеки працi, охорони навколишнього середовища, шструкцш i правил проектування, яю належать до питань технiки безпеки i пожежно! безпеки.
35
Наявшсть технолопчного обладнання, його стан i характеристики повиннi забезпечувати виконання нормативних вимог до техшчного стану рухомого складу, який обслуговуеться, якосл деталей, вузлiв, механiзмiв i систем, як ремонтуються.
Мехашзащя po6iT на АТП. Одними з найважливпттих складових дiя-льностi ВТБ пiдприемств автомобiльного транспорту е мехашзащя i автома-тизащя виробничих процесiв технiчного обслуговування i поточного ремонту автомобiлiв. Рiвень мехашзацп виробничих процесiв у загальних трудо-витратах впливае iстотним чином на техшчну готовнiсть рухомого складу i витрати на технiчне обслуговування i поточний ремонт.
П1двищення рiвня мехашзацп потрiбно розглядати як один iз голо-вних напрямiв розв’язання задачi зростання продуктивностi працi. На автомобильному транспортi, особливо в техшчному обслуговуваннi i поточному ремонл, зайнята велика кiлькiсть робгтниюв. Тому питання про ско-рочення трудомютких робiт, 1хня максимальна мехашзащя й автоматиза-цiя при техшчному обслуговуванш i поточному ремонтi рухомого складу мають важливе народногосподарське значення (табл.2.4).
Таблиця 2.4
Рiвень мехашзацп виробничих процесiв технiчного обслуговування
i поточного ремонту залежно вiд забезпеченостi обладнання (за даними НД1АТа)_______________________________________________
Забезпеченiсть технолопчним обладнанням Тип АТП Рiвень мехашзацп, %
за видами робп’ усього по АТП
ЩО ТО-1 ТО-2 ПР
Фактична Вантажне 38 16 13 17 18
Автобусне 42 17 15 18 20
Таксомоторне 45 18 18 19 21
Повна (згiдно з юнуючою номенклатурою обладнання) Вантажне 65 27 22 29 31
Автобусне 72 29 26 31 34
Таксомоторне 77 19 19 32 36
Теоретично можлива (для перспективного обладнання) Вантажне 73 43 35 35 41
Автобусне 77 45 37 36 42
Таксомоторне 79 46 40 37 44
Встановлено, що реконструкщя, розширення i техшчне переозброення дiючих виробництв мае ряд переваг перед новим будiвництвом. Як цi пе-реваги?
36
Перша перевага випливае з обсягу i характеру монтажно-будГвельних робгт, що виконуються, i полягае в бГльш економГчному витрачаннГ матерГа-льних, фГнансових i трудових ресурсГв на одиницю виробничо! потужносл, що нарощуеться. За ввдношенням до витрат на нове будГвництво питомГ ви-
трати на одиницю потужносл складають: при розширеннГ — 71______75 %, при
реконструкцГ! - 41_43 %, при техшчному переозброеннГ -20_21 %.
Друга, не менш важлива перевага, полягае в значному скороченш тер-мтв освоення капГтальних вкладень. Практика показуе, що будГвництво нового АТП середнього розмГру продовжуеться 3-4 роки i часом затягуеться на 5-6 роюв i бГльше. РеконструкцГя i розширення дГючого пГдприемства дозволяють вводити в дГю ОВФ в 2,5-3 рази швидше. Скорочення термтв виконання робгт дае можливГсть уникнути на декглька рокГв “омертвш-ня" матерГальних коштГв i суспГльно! працГ, вкладених в будГвельш виро-би, матерГали, обладнання, зроблену i оплачену, але не маючу практично! вГддачГ роботу, яка носить назву “незавершене будГвництво". КрГм того, тривале будГвництво неминуче веде до морального старГння об'ектГв, за-кладених у проектГ техшчних рГшень та будГвельних конструкцГй.
