Основы расчета, проектирования и эксплуатации технологического оборудования - Максимов В.Г.
Скачать (прямая ссылка):
МеханГзацГя процесГв ТО i ПР рухомого складу автомобГльного транспорту е одним з основних шляхГв полГпшення технГчного стану транспорту, зниження витрат на шдтримку його працездатностГ. При здшсненш мехаш-зацГ! зменшуеться кГлькГсть ремонтних робГтниюв, знижуеться трудомГст-кГсть робГт з ТО i ПР, шдвищуеться якГсть !хнього виконання, полГпшуються умови пращ ремонтних робГтниюв. Зниження трудомюткосл робГт з ТО i ПР
42
досягаеться за рахунок скорочення часу виконання ввдповвдних технолопч-них операцш внаслвдок впровадження засобiв мехашзаци.
Великий вплив мае мехашзащя технолопчних процесiв на яюсть виконання ТО i ПР. Особливо це характерно для контрольно^агностичних, мас-тильно-заправних, прибирально-мийних i монтажно-демонтажних робiт. Полiпшення якостi виконання робгт з ТО i ПР сприяе шдвищенню надшнос-тi роботи рухомого складу на лши, скороченню потокiв вiдмов i в1дпов1дно зменшенню обсяпв робiт, що виконуються, часу простою рухомого складу в ТО та ремонт i в очжуванш ТО та ремонту, збiльшенню часу його роботи на лши.
Мехашзащя виконання важких, трудомютких i небезпечних для здоро-в'я виконавця робгт сприяе не тiльки зростанню продуктивносл 1хньо1 працi
i пiдвищенню якосл виконання ТО i ПР автомобшя, але i дозволяе знизити виробничий травматизм, професшш захворювання i пов'язаш з ними втрати робочого часу.
Залежно ввд мiри техшчно! озброеностi, досконалостi оргашзаци ТО i ПР, що плануеться, розвитку виробництва АТП мехашзащя може здшсню-ватися:
• установкою бракуючого обладнання, передбаченого технiчною до-кументащею;
• впровадженням нового високопродуктивного обладнання, що замь нюе застарiле обладнання;
• модершзащею i удосконаленням обладнання, що е в експлуатаци.
Розробка заходiв щодо мехашзаци ТО i ПР являе собою рiзнопланову,
комплексну задачу, розв’язання яко! повинно здшснюватися в тiсному взае-мозв'язку з юнуючими в АТП технологiчними процесами, особливостями виробництва, що е виробничими площами, плануванням зон, дшьниць, по-слв, технологiчним обладнанням, iншими можливостями АТП, перспективами його розвитку.
Задачi i кiнцевi цiлi механiзацil встановлюються в кожному АТП шди-вiдуально, на основi визначення потреб у механiзацil, яю визначаються вна-слiдок вивчення процесу ТО i ПР, аналiзу його недолтв. Залежно вiд вказа-но! потреби АТП в механiзацil шдприемства можуть охоплювати: окремi операцЙ або 1хш групи; види робiт або 1хш комплекси; передбачуванi корiн-ш змiни в технолог^ ТО i ПР; будiвництво нових виробничих корпушв; весь технологiчний процес ТО i ПР. При локальнiй механiзацil робгт окремих операцiй ТО i ПР обов'язковою умовою повинно бути поеднання нових за-ходiв з юнуючими в АТП процесами ТО i ПР. Найбiльше пiдвищення про-дуктивносл i полiпшення умов працi при ТО i ПР рухомого складу, особливо при виконанш важких i трудомiстких робiт, забезпечуе комплексна мехашзащя, яка охоплюе вш основш, допомiжнi i транспортнi процеси. Для ком-
43
плексно! механГзацГ! i автоматизацГ! процесГв ТО i ПР створюються вузькоспе-щалГзоваш, широкоспецГалГзованГ i унГверсальнГ лГнГ!, комплекси i дшьнищ.
ВузькоспецГалГзованГ пости призначеш для певно! кГлькостГ операцГй. Наприклад, спещалГзований пост для замГни двигушв автомобГлГв МАЗ, спе-цГалГзований пост для замши ресор вантажних автомобГлГв.
ШирокоспецГалГзованГ пости дозволяють мехашзувати цГлий ряд робГт. Наприклад, спецГалГзований пост для замши передшх i задшх мостГв, двигуна, КПП, редукторГв, ресор вантажних автомобГлГв.
УнГверсальнГ пости призначеш для виконання всього комплексу робГт ТО i ПР автомобГлГв основних моделей в АТП. ПорГвняно з штттими постами ТО i ПР спецГалГзованГ пости забезпечують пГдвищення якосл виконання робГт i продуктивносл працГ за рахунок спецГалГзацГ! виконавщв i обладнання, що застосовуеться, можливють бГльш чГткого дотримання вимог i вказь вок технологГ! робГт, можливГсть застосування обладнання вузького призначення, пГдвищення квалГфГкацГ! робГтникГв за рахунок чГткого ввдпрацюван-ня заходГв щодо виконання обмежено! кГлькостГ закршлених за кожним операцГй, скорочення потрГбного числа робГтникГв, отримання економГчного ефекту у зв'язку зГ скороченням часу простою автомобГля на посту. У ком-плексних АТП невелико! потужност (за юльюстю автомобГлГв) у зон ПР використовуються в основному унГверсальнГ пости, а в АТП середньо! i велико! потужносл - спещалГзоваш пости рГзного типу.
При розглядГ механГзацГ! процесу ТО i ПР в автотранспортних шдпри-емствах розрГзнюють такГ рГвнГ механГзацГ!:
• фактичний рГвень механГзацГ!, тобто рГвень механГзацГ! процесГв ТО i ПР в АТП на даний момент часу;
• теоретично можливий рГвень механГзацГ!, рГвень механГзацГ! при за-безпеченш АТП обладнанням;
• оптимальний рГвень механГзацГ!.
Проведеними дослГдженнями виявлений вплив рГвня механГзацГ! на ос-новш показники ефективностГ технГчно! експлуатацГ!.
За даними НД1АТ нормативний рГвень механГзацГ! i автоматизацГ! процесГв ТО i ПР (питома вага механГзовано! працГ в загальних витратах пращ) для вантажних АТП залежно вГд !хньо! потужностГ складае:
