Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Коренные подшипники работают в гораздо более благоприятных условиях. Частота их вращения невелика, а нагрузка определяется лишь весом катка. Однако они испытывают длительное статическое нагружение и воздействие запыленной окружающей среды. Для смазывания подшипников используют закладной пластичный смазочный материал. Герметизация с внешней стороны осуществляется глухой торцовой крышкой 3 и манжетным уплотнением, размещенным в крышке 10, а с внутренней стороны — многоступенчатым лабиринтным уплотнением.
На рис. 64 изображен самобалансный вибратор. Вибратор состоит из двух дебалансных валов, один из которых приводной, а второй — ведомый. Валы связаны зубчатыми колесами таким образом, что вращение дебалансных масс вызывает прямолинейные колебания вибратора.
210 Опоры качения вибрационных машин и механизмов
Рис. 64. Самобалансный вибратор:
1 — подшипник; 2, 13 — дебалансные валы; 3 — прокладка; 4, 20 — кожухи, 5 — канал; 6, 19 — крышки; 7 — шкив; 8, 23 — лабиринтные втулки; 9;
14 — торцовые крышки; 10 — импеллер; 11 — рама, 12 — труба; 15 — корпус; 16, 17 — заглушки; 18, 22 — планки; 21 — зубчатое колесо; 24 — Дистанционная втулка; 25 — сапун; 26 — торцовая манжета
Дебалансный вал 13 приводится во вращение шкивом 7, который напрессован на хвостовик вала, зафиксирован в тангенциальном направлении шпонкой и прижат крышкой 6. Вал опирается на два радиальных сферических двухрядных роликоподшипника, из которых один является фиксирующим (слева), второй — плавающим. Подшипник / запрессован в корпус 15 по посадке Ml и зажат между заплечиком корпуса и крышкой 14. На вал подшипник установлен по посадке h?; внутреннее кольцо плавающего подшипника освобождено от осевой фиксации, фиксирующего — зажато между втулками 23 и 24. Корпуса
15 подшипников укреплены на раме 11 вибратора при
Примеры конструкций опор качения вибромашин
211
помощи фланцевого соединения. Зубчатые колеса 21 установлены на хвостовиках дебалансных валов и зафиксированы шпонками и крышками 19.
Конструкция опор ведомого вала аналогична конструкции опор приводного.
На раме 11 укреплены кожухи 4 и 20. Соединение кожухов с рамой герметизировано прокладками 3. В кожухах размещены масляные картеры. Смазывание подшипников осуществляется внутренним циркуляционным подводом жидкого масла. Масло к плавающим опорам подается импеллером 10, лопасти которого погружены в масло. При вращении импеллера масло разбрызгивается в полости кожуха 4, создается масляный туман, который и обеспечивает смазывание подшипников. Каналы 5 предотвращают образование перепада давлений между полостями трубы 12 и кожуха, что может препятствовать качественной смазке подшипников. Для обеспечения минимального уровня масла при запуске масляная полость подшипника ограничена планкой 18. Повышение давления в кожухе устраняет сапун 25. Для слива масла и промывки картера предназначено отверстие с заглушкой 16, а для заливки свежего масла — отверстие с заглушкой 17, причем расположение последнего препятствует чрезмерному заполнению картера маслом.
Смазывание фиксирующих опор осуществляется аналогично, с той лишь разницей, что масляный туман образуется при работе зубчатых колес.
Загрязнение масляной полости и утечка масла из картера возможны только в соединении хвостовика вала со шкивом и кожуха 4. С учетом высокой степени запыленности окружающей среды проведена тщательная герметизация этого соединения. Уплотнительное устройство включает контактную часть в виде торцового манжетного уплотнения, лабиринтное уплотнение для «черновой» защиты от загрязнения, а также комбинацию из кольцевых масло-отражательных канавок на втулке 8 с кольцевой камерой в крышке 9. Последняя имеет коническую образующую поверхность и снабжена сливными отверстиями и пазом в нижней части. Кольцевая канавка отделена от зоны трения рабочей кромки манжеты двумя жировыми канавками. С внутренней стороны подшипниковые полости ограничены бесконтактным устройством, включающим
2TO
Опоры качения вибрационных машин и механизмов
! 2 3 4 5 6 7 в 9 78
Рис. 65. Вибронаконечник:
1 — головка; 2, 10 — крышки; 3 — шарикоподшипник; 4,9 — роликоподшипники; 5 — гильза; 6 — дебалансный вал, 7 — корпус, 8 — стопорное кольцо
щелевое уплотнение, уплотнение жировой канавкой и расположенный между ними маслоотражатель, выполненный на втулке 23 и сбрасывающий масло в кольцевую проточку на крышке 14, которая соединена отверстием с каналом 5. Таким образом, предотвращена утечка масла в полости труб 12, которая затруднила бы контроль количества масла в картерах.
Рама вибратора представляет собой тонкостенную сварную конструкцию, в которой трубы 12 выполняют функцию ребер жесткости. Корпуса подшипников скрепляются с рамой путем термической затяжки фланцев болтами.
На рис 65 показана конструкция вибронаконечника глубинного или поверхностного вибратора, применяемых при изготовлении бетона. Мощность привода 2 кВт, частота вращения дебалансного вала п = 10 ООО об/мин. Вал опирается на два радиальных роликоподшипника с короткими цилиндрическими роликами 32205 и радиальный шарикоподшипник 205Е с текстолитовым сепаратором.
