Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.
Скачать (прямая ссылка):
56. Конструктивные варианты регулирования осевой игры е вала на радиально-упорных шариковых и роликовых подшипниках
Характеристика опоры
Два радиально-упорных подшипника в одной опоре. Схема «X»; е — по табл. 57
Два радиально-упорных подшипника в одной опоре. Схема «О»; е — по табл. 76
Эскиз
/ 2 3
Описание конструктивного варианта
Подшипники устанавливаются в опору и прижимаются торцовой крышкой 3. Крышка прижимается болтами равномерно до прекращения вращения подшипников. Замеряется зазор Л между корпусом / и крышкой 3 (при помощи щупа). Крышка снимается, и в зазор устанавливают набор металлических прокладок 2 толщиной А + е, после чего производится установка крышки, затяжка и стопорение болтовых соединений
Промежуточное кольцо 2 необходимо для предотвращения контакта сепараторов. Подшипники устанавливаются в опору и затягиваются гайкой 3 на валу 1 до прекращения вращения. Гайка откручивается на угол ф = 360<?/Я, где P — шаг резьбы, и фиксируется от проворота
Продолжение табл. 56
Характеристика опоры Эскиз Описание конструктивного варианта
Двухопорный вал на ра-диально-упорных подшипниках, установленных враспор. Схема «X»; е — по табл. 57 к\\\^\\\\ч4й Подшипники монтируются на вал и в корпус. Крышка 1 прижимается болтами до упора фланца в торец корпуса 2. Болты фиксируются от проворота. Крышка 4 затягивается до прекращения вращения вала. Замеряется зазор А между корпусом и фланцем крышки 4 (при помощи щупа). Крышка 4 снимается, и в зазор устанавливают набор металлических прокладок 3 толщиной А + е, после чего производится установка крышки, затяжка и стопорение болтов
Двухопорный вал на ра-диально-упорных подшипниках, установленных враспор. Схема «О». е — по табл. 57 ¦mm Подшипники монтируются на вал и в корпус. Гайка / затягивается, стопорится от проворота. Гайка 2 затягивается до прекращения вращения вала. Далее гайка 2 откручивается на угол <р = ЗвОе/Р (P — шаг резьбы) и фиксируется от проворота
Тяжелонагруженные опоры качения
223
57. Рекомендуемая осевая игра для валов на конических роликоподшипниках, установленных враспор
Номинальный диаметр d отверстия,
MM
30 50 80 120 180
ДО
30 50 80 120 180 260
к - M
сб щ S
Оч S з
Осевая игра, мкм
ш
1Od
6,5d
40—70 50—100 80—150 120—200 200—300 250-350
Примечание. Применяя более длинные валы, следует увеличить осевую игру с учетом температурных деформаций.
58. Рекомендуемая осевая игра для валов на радиально-упорных шарикоподшипниках, установленных враспор
Номиналь-
ный дна- Расстоя-
метр d от- ние меж- Осевая
верстия, ду под- игра,
MM шипни- MKM
ками
св. До
30 Sd 30—50
30 50 Id 40—70
50 80 Ы 50—100
80 120 Ы 60—150
120 180 Ad 100—200
180 260 (2-6) d 150—200
При меч а н и е. Применяя
более длинные валы следует
увеличить осевую игру с учетом температурных деформаций.
ными враспор. Подшипники устанавливают по схеме «X» или по схеме <ч0». Для компенсации тепловых деформаций конструкции необходимо обеспечить осевую игру вала. Рекомендуемые пределы осевой игры при температуре опор 20—60 °С приведены в табл. 57 и 58.
Для узлов, работающих в условиях повышенных температур, осевую игру следует увеличить с учетом теплового удлинения вала (корпуса), которое определяется по формуле Al = аД/7 (а — коэффициент линейного расширения материала вала; — разность температур вала и корпуса). При этом в конструкцию следует включить осевые пружины (см. рис. 105), чтобы предотвратить нарушение контакта поверхностей качения при снижении температуры.
При необходимости передать большие нагрузки с вала на корпус иногда применяются многоопорные системы (чаще дополнительные опоры устанавливают на длинных валах для повышения их жесткости). Примером могут служить опоры судовых валопроводов. Равномерное распределение радиальной нагрузки между опорами в многоопорной системе достигается за счет упругих деформаций вала, расчленением вала на отдельные двух-
226
Тяжелонагруженные и быстроходные опоры качения
59. Предельное значение осевой нагрузки на радиальный
шарикоподшипник
Группа радиального зазора FQ/C0 для d, мм
< 60 > 60
0 (нормальный) 0,5 0,75
7 0,45 0,67
8 0,4 0,6
опорные участки, которые связываются между собой муфтами, допускающими взаимную несоосность участков, или упругой подвеской промежуточных опор. Каждый из этих способов предусматривает регулировку положения корпусов относительно оси вала.
В многоопорных системах применяются самоустанавливающиеся подшипники роликовые или шариковые сферические двухрядные, как правило, на конических втулках, что обеспечивает возможность их монтажа на длинный вал. Ряд зарубежных фирм (Cooper, FAG) выпускает разъемные вдоль оси подшипники, наиболее удобные для проведения монтажно-демонтажных работ (рис. 67, н).
Осенагруженные опоры. Для восприятия осевых нагрузок применяются упорные, радиально-упорные, упорно-радиальные и радиальные шарикоподшипники, упорные, упорно-радиальные и радиально-упорные роликоподшипники.
Широкое распространение имеют упорные шарикоподшипники. Для восприятия односторонней нагрузки устанавливают одинарный подшипник, двусторонней — двойной или два одинарных. Недостатком упорного шарикоподшипника являются низкие показатели грузоподъемности и быстроходности.
