Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
2) в частности, за исключением случаев упорного отказа остановиться после надлежаще сделанного предложения или активного сопротивления осмотру или обыску, военный корабль как надводный, так и подводный не может потопить торговое судно или лишить его возможности плавания до тех пор, пока оно не доставит пассажиров, экипаж и судовые бумаги в безопасное место. В этой связи шлюпки кораблей могут рассматриваться как безопасное место только в том случае, если при существующем состоянии моря и при существующих условиях погоды, ввиду близости земли или присутствия другого судна, имеющего возможность принять пассажиров и экипаж, обеспечена их безопасность».
Относительно блокадных зон существовали следующие указания: «Нейтральное судно, захваченное за попытку прорвать «внутреннюю» или «внешнюю» блокаду, не должно быть уничтожено, а должно быть приведено в ближайший доступный порт страны-взятеля для того, чтобы можно было надлежащим образом возбудить против него преследование в призовом суде».
Чтобы окончательно развязаться с этим вопросом 14.05.1940 г. нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов утвердил «Инструкцию по ведению подводной войны применительно к нормам международного права». О том, насколько она соответствовала вышеизложенным нормам, каждый читатель может сделать вывод самостоятельно.
3U8
«1. Все суда, идущие под флагом противника или вообще без флага, подлежат уничтожению без предупреждения.
2. Госпитальные суда противника подлежат остановке и осмотру. В случае обнаружения использования этого судна не по назначению, оно уничтожается.
3. Торговое судно нейтрального государства, идущее под конвоем военного корабля противника, подлежит уничтожению без предупреждения.
Примечание: Целесообразность последователыюсти уничтожения объектов решается командиром.
4. Торговое судно противника, идущее под конвоем военного корабля нейтрального государства, подлежат уничтожению без предупреждения.
5. Торговое судно нейтрального государства, конвоируемое военным кораблем нейтрального государства, уничтожению не подлежит.
6. Ночью все встреченные корабли, за исключением кораблей, несущих огни госпитальных судов, — уничтожаются без предупреждения в пределах WO-мильной зоны от берегов противника.
7. Всякое торговое нейтральное судно, если оно не выполняет требование лодки остановиться для осмотра или оказывает сопротивление этому осмотру, — подлежит уничтожению.
8. Подлежат остановке и осмотру, в зависимости от обстановки, все нейтральные торговые суда, направляющиеся в порты противника, с целью обнаружения контрабандных грузов. При обнаружении контрабанды судно — уничтожается. Предварительно должны быть приняты меры для обеспечения безопасности команды судна.
9. В нейтральных водах остановка, осмотр и уничтожение торговых судов запрещается.
10. Вооруженные торговые суда, независимо от национальности, направляющиеся в порты противника и вышедшие из них. подлежат уничтожению без предупреждения.
11. Во всех случаях способ уничтожения кораблей выбирается в зависимости от обстановки и целесообразности использования того или иного оружия.
12. Во всех случаях уничтожение торгового судна преследует цель уничтожения его, но не его экипажа и пассажиров. Поэтому не может иметь место обстрел шлюпок со спасающимися с судна людьми».
309
В ходе Второй мировой войны все страны отказались от выполнения норм Лондонского протокола, но не все сделапи это столь явно еще до вступления в войну. Даже тс же немецкие подводники, на которых редкая собака не повешена, ввели блокадную зону только через месяц после начала войны — 4 октября 1939 года и лишь после объявления войны США, то есть 10 декабря 1941 года, полностью перешли к «неограниченной подводной войне». К этому времени их советские коллеги уже давно ее вели. Впрочем, отказ от выполнения норм международного права не помог улучшить результативность действий наших подлодок, крайне низкую из-за бессчетного количества ошибок, допущенных в ходе подготовки к войне.
ГЛАВА 5
ОРГАНИЗАДИОННОЕСТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНОГО ФЛОТА В МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД. ПЛАНЫ ВОЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
5.1. КАК ИСЧИСЛЯЛАСЬ И РЕАЛИЗОВЫВАЛАСЬ ПОТРЕБНОСТЬ В ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ?
Сколько государство строит кораблей, танков, самолетов, формирует дивизий? Пока не устанет и деньги не кончатся — возможно, думают некоторые. Столько, сколько сможет прокормить, — считают другие. Столько, сколько у вероятного противника плюс еще немножко, — утверждают наиболее «продвинутые». При этом применительно к кораблям часто вспоминаются примеры из истории британского флота, который в XVIII — XIX вв. строился по формуле: «Иметь столько кораблей, сколько их имеют две следующие по списку морские державы, вместе взятые». Когда после окончания Русско-японской войны началась «дредноутная гонка», а в качестве главного вероятного противника Великобритании обозначилась кайзеровская Германия, прозвучал лозунг «two keek to one* — то есть на каждый заложенный на стапеле киль германского дредноута англичане собирались отвечать двумя. Вскоре выяснилось, что подобное соревнование весьма изнуряюще и для самой «мастерской мира», в результате чего лозунг сменился на «three keels to two», что означало: британское адмиралтейство согласно снизойти до всего лишь полуторакратного превосходства над противником. Все это в принципе понятно и объяснимо, но остается вопрос: исходя из чего рассчитывали потребное количество линкоров немцы? Как рождались судостроительные программы других флотов, где изначально четко определялось количество кораблей того или иного класса?
