Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
303
дии, обнаружилось, что у него отсутствуют очень многие необходимые данные. 19.06.1939 г. начальник штаба Балтфлота А.П. Шер-гин дал задание начальнику Разведывательного отдела КБФ выяснить следующие данные о противнике: I) дислокацию и движение в море флотов Германии, Польши, Швеции и Финляндии; 2) наличие вооружения и воинских гарнизонов на островах Финского залива, особенно в восточной части; 3) сухопутные карты островов Суурсаари, Суур-Тютярсаари, Лавенсаари, Сейскаари и подробное описание мест высадки десата на них; 4) время и место минных и сетевых постановок в Финском, Рижском и Ботническом заливах; 5) план борьбы противника с нашими подлодками; 6) узлы движения торговых судов противника в Балтийском море и пр. Все эти сведения были подготовлены только к 21 декабря, то есть спустя три недели после начапа Советско-финляндской войны, да и то многие из них оказались недостоверными. Острота положения в данном вопросе лишний раз подчеркивалась в приказе наркома №00300 «По боевой подготовке на 1941 г.».
«Главнейшими недочетами БПпрошедшего года считаю следующие...
3. Все виды разведки работают еще неудовлетворительно из-за слабой целеустремленности их штабами, плохого взаимодействия разведывательных сил и средств и медленности передачи сведений в части. Особенно плохо обстоит дело с использованием данных разведки штабами.
4. Знание своего театра недостаточное, а изучение районов и участков, используемых вероятными противниками, — неудовлетворительное. Состав сил и средств, тактика и организация флотов, авиации и береговой обороны наших «соседей» изучаются слабо».
Так чего же конкретно не знали наши подводники о противнике?
А. Не знали тактики противолодочных сил.
Практика уже первых боевых походов показана, что многие командиры воспринимали одиночный транспорт как судно-ловушку, любой поворот корабля охранения в сторону подводной лодки — как признак ее верного обнаружения. Совершенно не учитывалась возможность применения противником поисково-ударных групп охотников за ПЛ. Обычно, обнаружив группу из нескольких мобилизованных боевых кораблей, командир группы считал ее группой трапьщиков и нередко выходил в атаку. «Трапыцики» легко уклонялись от торпедной атаки и устраивали длительное преследование субмарины.
304
Б. Не могли правильно классифицировать цель, если она являлась малым боевым кораблем спецпостройки или кораблем, мобилизованным из числа судов торгового или рыболовного флота. То же относилось и к торговым кораблям.
Невинное, казалось бы, «переименование» тральщика в эсминец на практике приводило к неверному определению элементов движения цели и дистанции до нее. Лучше всего по этому поводу высказался на совещании в октябре 1940 года доцент кафедры тактики ПЛ и ПЛО A.B. Томашевич: «Следующей причиной неуспешных атак является ошибка в определении элементов движения цели... Мы тренируемся по миноносцам, по крейсерам, это хорошо, но вместе с этим необходимо нам учиться проводить атаки и по транспортам. Мало того, что необходимо учиться проводить атаки, нужно дать командирам возможность определять высоту отдельных частей ком -мерческого корабля. Как показала практика, наши командиры совершенно не знают торговые корабли своих противников. Нужно добиться положения, чтобы командиры имели возможность изучить транспортный флот противника» (полный текст выступления см. в приложении №1). Ситуация не изменилась и входе Великой Отечественной войны, что являлось одной из главных причин многочисленных безуспешных торпедных атак в 1941—1945 гг.
В. Не знали истинных возможностей противолодочной техники противника.
Сознание того, что большая часть технической начинки советских субмарин пришла к нам из-за границы, не могло не порождать у многих подводников ощущения значительного технического превосходства врага. Особенно тяжело было молодым, недавно выпущенным из училищ командирам до того момента, как они побывали в первом серьезном боевом контакте. Ночные вспышки прожекторов на берегу плюс пара пролетевших самолетов могли производить впечатление, что за лодкой ведется неотрывное наблюдение. Когда в июле 1941 года субмарина «М-172» при движении в подводном положении села на камни недалеко от входа в Кольский залив и ее не остановленный своевременно электродвигатель начат искрить, у командира лодки Д.Я. Лысенко началась настоящая истерика, при которой он кричал, что «немцы вытягивают лодку на поверхность сверхмощными магнитами». В тех случаях, когда лодки подвергались преследованию, многие командиры приказывали остановить гирокомпас и накрыть его телогрейкой или матрацем, по-
305
скольку были уверены, что вражеские гидроакустики могут слышать его жужжание на расстоянии нескольких сотен метров через многометровую толщу воды. Подобные анекдотические примеры можно было бы продолжить, но факт остается фактом — из-за незнания истинных боевых возможностей кораблей противника многие отнюдь не склонные к трусости и паникерству подводники вели себя чрезмерно осторожно.
Г. Крайне слабо зиали театры, на которых им предстояло действовать.
