Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Еще до выпуска перваго реверсивнаго двигателя заводъ получилъ спешный заказъ на изготовленіе двигателей Дизеля для канонерокъ
— 98 —
150
I
151
I
Машинное noMtiueiiie буксира .СамоЪдъ*. (Зубчатая передача къ колесамъ).
для стацюнарныхъ двигателей модели В, вміють особую среднюю коробку, которая притянута къ фундаментной рамі;; къ коробкі сверху притянуты отдельные цилиндры съ рубашками. Засасиваніе воздуха производится изъ внутренней полости средней коробки, куда воздухі. поступаетъ черезъ боковыя отверстія, охлаждая своей циркуляціей рамовые и мотылевые подшипники. Воздушный насосъ поміщень въ конці колінчатаго вала и приводится въ движеніе непосредственно отъ колінчатаго вала. Регуляторъ снабженъ приспособленіемь для изміненія числа оборотовъ въ весьма широкихъ преділахь.
Испьітанія этого типа двигателей показали, что они иміють въ нікоторьіхь случаяхъ большое преимущество предъ прежними типами и могутъ быть также применены для стацюнарныхъ ц+>лей, главнымъ образомъ, для электрическихъ станцій. Въ виду этого заводъ прнсту-пилъ къ вьіработкі нісколькихь серій этой новой модели, названной по числу оборотовъ быстроходной, а по порядку моделей типомъ Д.
Преимущества двигателей быстроходнаго типа предъ двигателями тихоходными, съ точки зрінія промышленной, выражаются въ томъ, что первые занимаютъ меньше міста, им1;юп. меньшій в+.съ, и стоимость ихъ дешевле. Если сравнить размеры по длині;, ширині; и вы-шин-fe тихоходнаго 4-цилиндроваго двигателя въ 250 силъ съ такимъ же быстроходнымъ, то для перваго они равны 4,Зх2хЗ,4 метра, а во
— 100 —
152
I
второмъ 3,7 х 1x2,1 метра. Вісі, гіерваго безъ маховика 1.400 пудовъ, второго 720 пудовъ. Быстроходный двигатель требуетъ, такимъ обра-зомъ, машиннаго зданія меньшихъ разм+.ровъ, фундаменты подъ него меньшихъ размірові,, а если онъ непосредственно соединенъ съ динамомашиной, то стоимость последней, благодаря большему числу оборотові,, удешевляется. Словомъ, полная установка двигателя быстроходнаго типа, включая стоимость зданія, фундаментовъ и принадлежностей, на 20 — 25" « дешевле установки стаціонарнаго. Всестороннія испьітанія относительно расхода нефти и масла показали, что въ этомъ отношеніи быстроходные двигатели почти такъ же экономичны, какъ и тихоходные.
Быстроходные двигатели въ короткій срокъ получили очень большое распространеніс, но почти исключительно для электрическихъ станцій. Изъ числа наиболее интересныхъ установокъ укажемъ на электрическую станцію имінія ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА „Ли-вадія" въ Крыму, состоящую изъ трехъ Дизель-генераторовъ по 150 д. л. с. Станція построена въ 1911 году и оборудована ц-Ьликомъ заводомъ Л. Нобеля. Изъ другихъ боліє раннихъ установокъ быстроходныхъ двигателей укажемъ на электрическую станцію С.-Петербургскаго Испра-внтельнаго Отділенія (Литовскій замокъ), состоящую изъ двухъ Дизель-динамо по 100 д. л. с., Шуваловскую станцію (два двигателя по 60 д. л. с.). станцію города Козлова (три двигателя по 150 д. л. с.), города: Ковна, Одессы, Т-во Бр. Нобель (двигатели по 400 д. л. с.), города Ннжняго (три двигателя по 300 д. л. с.) и проч., и проч.
Возвращаясь къ судовымъ двнгателямъ, отмЪтимъ, что, начиная съ 1909 года, т. е. сейчасъ же послі выпуска заводомъ Нобель перваго
Лнухнннтокая теплоходная шхуна .Роберп. Нобель" Т-ва Бр. Нобель, предназначенная для КаспШсклго моря.
- 101 -
153
І
Машинное лом’Ьщеніе судна .Робсргь Нобель*
(2 двигателя по 400 д. л. с.).
реверсивнаго двигателя, всі строющіеся вновь теплоходы снабжаются исключительно реверсивными двигателями.
Подводная лодка „Минога“, на которой установлены два реверсив-ныхъ двигателя по 120 д. л. с., входить въ составь Балтійской флотилій подводныхъ лодокъ. Оба двигателя работаютъ на одинъ винть и расположены одинъ за другимъ. Первое плаваніе лодки „Минога“ относится къ началу навигаціи 1909 года, и, такимъ образомъ, она иміеть за собой уже 4 навигаціи. Вслідь за ней была оборудована двигателями Дизеля подводная лодка „Акула“; корпусъ ея, какъ и „Миноги", построенъ на Балтійскомь Судостроительномъ заводі, а двигатели Дизеля на заводі Нобеля. Эта новая лодка значительно большихъ разміровь, чімь „Минога“, иміеть 3 винта; каждый изъ нихъ приводится въ движеніе 4-цилиндровымъ реверсивнымъ двига-телемъ Дизеля мощностью въ 300 д. л. с. при 375 оборотахъ. Двигатели были изготовлены въ началі 1909 года, и въ средині навигаціи того же года эта лодка сділала рядъ пробныхъ плаваній, причемъ ре-версированіе двигателей было найдено вполні удовлетворительнымъ. Въ томъ же 1909 году заводомъ были изготовлены для колесныхъ судовъ Т-ва Братьевъ Нобель три реверсивныхъ двигателя по 150 д. л. с., два двигателя для буксира „Самоідь“ и одинъ для буксира „Біломорь“. Теплоходы предназначены для буксированія баржъ по р. Свири и верхнему плесу р. Волги и, какъ большинство судовъ Волжскаго бассейна,—
— 102 —
154
I
Теплоходный буксмръ .Король" Т-ва Бр. Нобель.
колесные. Постановка двигателей Дизеля для колесныхъ теплоходовъ несколько затруднительна потому, что колеса долають обыкновенно 40 50 оборотовъ, а двигатель 250—300, и, следовательно, непосредственно соединить двигатель съ колеснымъ валомъ теплохода нельзя, а надо поставить промежуточную зубчатую передачу. Это усложненіе и было устранено удачнымъ подборомъ системы зубчатой передачи. ЛЄтомі, 1909 года буксиры были готовы, сделали нисколько пробныхъ плаваній и вступили въ число судовъ флота Т-ва Бр. Нобель.
