Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Е—быстроходных!. II 1'— спеціальних!. двигателей.
Ві. періодь съ 1905 по 1907 г., вслЄдстніс непрерыв-ныхъ забастовокъ и другихъ епшйныхъ причинъ, выпускъ двигателей Дизеля не возрасталъ, оставаясь въ пред-Ьлахъ 3.000—
3.500 силъ въ годъ. Но именно въ эти годы заводомъ выпущены первые наиболее мощные двигатели. Въ 1906 году былъ поставленъ З-цилнндровый двигатель Дизеля въ 400 д. л. с. на фабрике Т. Ка ненова Сыновей близъ Москвы; этотъ двигатель былъ заказанъ послі, двухлетней предварительной пробы по-ставленнаго въ 1904 г. заводомъ же Нобель этой же фабрике 150-снльнаго двухцилнндроваго двигателя. Такой же двигатель въ 400 д. л. с. былъ поставленъ на Пермскомъ иушечномъ заводЄ; онъ былъ непосредственно соединенъ съ генераторомъ трехфазнаго тока и предназначался для параллельной работы съ генераторомъ, приводимымъ въ движеніе паровой машиной. Параллельная работа генераторовъ перемЄннаго тока была въ то время еще недостаточно изучена; существовало апріорное мнЄніє, что для нея необходимо не только тождество типа машинъ, но и тождество ихъ размЄрові. и числа оборотовъ. Разобравъ условія параллельной работы, заводі, не могъ согласиться съ этимъ мнЄніємь и, хотя заказываемый двигатель Дизеля долженъ былъ работать въ параллель не съ двигателемъ Дизеля такой же мощности, но съ паровой мощностью, отличной отъ него мощности и съ другимъ числомъ оборотовъ, онъ все же принялъ
— 89 — 1*
141
І
заказъ. При первомъ пускі двигателя въ ходъ и включеній въ параллель оказалось, что это включеніе производится безъ всякнхъ затрудненій.
Къ этому же періоду относится и приміненіе двигателей Дизеля для цементныхъ заводовъ: въ 1905 году Черноморскін цементный заводь пріобріль двигатели Дизеля въ 120 и 180 д. л. с. Въ 1907 году Глухоозерскій цементный заводь рЬшилъ оставить паровую машину и пріобріль на заводі Нобеля два двигателя: одинъ въ 300 и другой въ 400 д. л. с. — оба трехцилиндровыхъ. Удовлетворительная работа этихъ двигателей и экономичность ихъ побудила Глухоозерскій заводь въ 1909 году поставить снова два двигателя Дизеля: одинъ въ 300 и другой въ 400 д. л. с. и на 1912 годъ заказать заводу Нобеля двигатель въ 800 д. л. с.
Къ числу наиболіе серьезныхъ работъ завода слідуеть отнести установку 3 двигателей Дизеля: двухъ по 600 д. л. с. трехцнлиндро-выхъ и одного въ 300 д. л. с. двухцилиндроваго для Московскаго ме-таллическаго завода. Одинъ изъ 600-сильныхъ двигателей и 300-сильный были предназначены для прнведенія въ дійствіе прокатныхъ станові», т. е. работы, отличающейся большими и частыми колсбаніями нагрузки; въ преділахь отъ полной разгрузки двигателя до той предільной перегрузки, при которой двигатель почти готовь была» остановиться.
Съ 1908 года, послі ликвидаціи Японской войны и промышлеп-наго кризиса, выпускъ двигателей Дизеля прогрессивно возрастает», переходя отъ 4.000 силъ за 1907 годъ къ 6.500 силі» за 1908 годі», 8.700—за 1909 годъ, 11.000—за 1910 годъ и свыше 22.000 за 1911 и по октябрь 1912 года. Двигатели устанавливаются почти во всіхь производствахъ: на фабрнкахъ и заводахъ различныхъ спеціальностей, мельницахъ, водокачкахъ, электрическихъ станціяхь и проч., и проч. Наибольшее распространеніе они получаютъ на мануфактурахъ москов-скаго района и на центральныхъ станціяхь, преимущественно город-скихъ.
Въ 1908 году заводъ оборудовалъ 3 двигателями (2 по 200 и I въ 100 силъ) Херсонскую городскую станцію, которая въ 1910 году расширилась новымъ двигателемъ въ 300 д. л. с., а въ 1912 году еще однимъ въ 400 д. л. с. Въ томъ же году переоборудует» Ковенскую электрическую станцію двумя двигателями по 120 д. л. с. и однимъ въ 35 д. л. с. Станція эта до того иміла паровыя машины и въ теченіе ці-лаго ряда годовъ приносила концессіонерамь — Бельгійскому анонимному обществу—только одинъ убытокъ. Съ постановкой двигателя Дизеля діло сразу міняется: изъ убыточной станція ділается прибыльной и начинает» разростаться: въ 1910 году заводъ Нобеля ставить для нея еще 2 двигателя по 400 д. л. с. и въ 1912 году третій двигатель въ 400 д. л. с. Въ періодь съ 1908 г. по 1912 годъ заводъ оборудовалъ электриче-скія станцій городовъ Астрахани, Сарапула, Могилева, Владиміра губ.,
— 90 —
142
I
Козлова, Батума, Нижняго-Новгорода, Минска, Павловска, Смоленска, Тамбова, Гродно, Елисавстграда, Одессы и проч., и проч. Весьма интересна Астраханская городская электрическая станція, въ которой въ 1909 году были установлены 3 двигателя Дизеля по 300 д. л. с., а въ 1911 году прибавлснъ еще одинъ — всі они непосредственно соединены съ генераторами однофазнаго тока и работаютъ въ параллель. Изъ другнхъ многочисленныхъ установокъ этого періода упомянемъ 800-сильный двигатель, поставленный въ 1910 году Товариществу паровой мельницы въ Царицині — это и до сихъ поръ самый большой двигатель Дизеля въ Россіи. Весьма оригинально расположеніе канат-
наго шкива между об'Ьнми парами цилиндрами, дающее, въ сл}"^ надобности, работать любой половиной машины или об%ими вм^гЬ.
Параллельно съ постояннымъ развнттемъ основного заводскаго типа В машпнъ сташонарныхъ безъ крейцкопфа, заводъ въ первые же годы своей деятельности поставилъ ceбi задачу выработать типъ судового двигателя. Выполнеше этой задачи встроило по пути ц-ктый рядъ весьма серьезныхъ затруднешй: постепенно перейдя чрезъ различные этапы, родился тотъ реверсивный судовой двигатель, который въ настоящее время получилъ широкое распространеше, какъ въ Рое-сне такъ и заграницей.
