Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5" -> 33

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 — Гуманистика , 2013. — 481 c.
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizn052013.pdf
Предыдущая << 1 .. 27 28 29 30 31 32 < 33 > 34 35 36 37 38 39 .. 108 >> Следующая

даетъ 1.500.000 ведеръ воды въ сутки на высоту 160 футъ. Въ составъ аггрегата входить: двухцилиндровый двигатель Дизеля въ 180 д. л. с. и два непосредственно соединенныхъ съ нимъ скальчатыхъ быстроход-ныхъ насоса. Главная станція С.-Петербургскихъ городскихъ водопро-водовъ до того пользовалась паровыми установками. Построенное въ 1903 году новое насосное отділеніе съ усовершенствованными паровыми машинами на каждые 100 фунтовъ израсходованной нефти давало 125 миллюновъ фунто-футовъ работы. Не трудно понять, какую эконо-мію даетъ насосное отдЄлєніє съ двигателями Дизеля, если укажемъ, что въ нихъ было гарантировано на тЄ же 100 фунтовъ нефти 360 миллюновъ фунто-футовъ работы, т. е. почти въ 3 раза болЄе. Въ виду такой несомненно высокой гарантій, данной заводомъ Нобель, въ договоре было обусловлено испьітаніе каждаго аггрегата по установке его въ теченіе 3 сутокъ непрерывной работы и затЄмт> вторично, по иетєченіи года гарантій, снова въ теченіе 3 сутокъ. На испыта-шяхъ обнаружилось, что первый аггрегатъ на 100 фунтовъ затраченной нефти далъ 364 милліона фунто-футовъ работы, второй 397 и третій 384, т. е. въ среднемъ на 7°/о большую работу—это относится къ первому испьітанію. Испьітаніе же по окончаніи года гарантій дало еще болЄе благопріятньїе результаты, а именно: первый аггрегатъ далъ 412, второй 410 и третій 396 миллюновъ фунто-футовъ работы, т. е. на 10°/°
- 86 —
137
Электрическая станція въ имілііи ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА „Ливадія“, состоящая изъ трехъ трехцилиндровыхъ двигателей съ генераторами однофазнаго тока по 150 д. л. с.
Воадохладнтсльнос устройство при станції! въ кміїнік Его Императорского Величества .Ливадія".
съ лишнимъ больше гарантированнаго. Итакъ, послі годовой работы двигатели стали еще боліє экономичными; это явленіе характерно для двигателей Дизеля, такъ какъ вначалі, сейчасъ же послі сборки, они расходуютъ нісколько больше нефти, а загЬмъ чрезъ 3—4 місяца, когда части двигателя приработаются, расходъ этотъ понижается.
Введеніе двигателей Дизеля на фабрики текстильной промышленности началось лишь въ 1904 году. Первымъ фабрикантомъ, рішившимся испробовать новый двигатель, былъ Алексій Александровичъ Досужевъ. Поставленный на его фабрнкі въ Москві 120-сильный двигатель работала» настолько удовлетворительно, что вслідь за этимъ были заказаны заводу друпе двигатели, и въ настоящее время на об^хъ фабрикахъ А. Досужева боліє ніть паровыхъ машинъ—всі оні заміненій двигателями Дизеля. Въ общемъ за 1904 г. заводъ выпустилъ двигателей на общую мощность 3.000 д. л. с., противъ 1.900 д. л. с. въ 1903 году.
Дальнійшій шагъ впередъ въ ділі приміненія двигателей Дизеля для электрических!» станцій былъ сд"Ьланъ въ 1905 году установкой для С.-Петербургскаго Электротехническаго Института двигателя Дизеля въ 80 д. л. с., непосредственно соединеннаго съ динамо-машиной. Работа динамо-машины въ непосредственномъ соединенін съ двигателемъ Дизеля оказалась не хуже работы съ паровыми машинами, и посліднее препятствіе приміненія ихъ для электрическихъ станцій отпало. Такимъ образомъ, къ 1905— 1906 году двигатель Дизеля, какъ стаціонарная машина, получнлъ на рьжкі полное право гражданства.
- 87 —
139
І
Электрическая станція въ г. Козлов^, состоящая изъ трехъ быстроходныхъ Дизель-дннамо по 150 д. л. с.
За этотъ семил-Ьтній періодь работы заводь сдЬлалъ большое число усовершенствован!« въ различныхъ деталяхъ конструкцій, и каждый новый типъ, несомн-Ьнно, представлялъ дальнЬйшее развитіе въ д'іі.'і+. изготовленія двигателей Дизеля. Начавъ въ 1899 году съ машины въ 20 силъ въ цилиндр-Ь, заводь въ 1905 году уже изготовляла, машины по 100 силъ въ цилиндр-Ь, въ 1906 году выпустилъ машины по 135 силъ въ цилиндр-Ь и, наконецъ, въ 1907 году- самые большіе размеры въ 150 и 200 силъ въ цилиндр-Ь. КромЬ этого, изготовлялись и промежуточный серій въ 25, 35, 40 и 60 силъ въ цилиндр-Ь, такъ что съ конца 1907 года заводь могъ поставлять машины отъ 10 силъ въ одномъ ци-линдр-Ь до 800 силъ въ 4 цилиндрахъ. Было бы заблужденіем а, предполагать, что переходь отъ одной величины къ другой былъ простъ: иа-оборотъ, при разработк-Ь каждаго новаго типа и при выполиешп встрЬ-чались каждый разъ новыя и большія затрудненія, требовалось новое изсл-Ьдованіе и испьітаніе, изм-Ьненія какъ отд-Ьльныхъ деталей, такъ и общей совокупности, словомъ, безпрерывное напряженіе производн-тельныхъ силъ. Перечисленіе вс-Ьхъ конструктивныхъ работа, представило бы громадный интересный трудъ, который, къ сожал Ьнію, не входить въ программу этого краткаго историческаго очерка. Мы укажемъ лишь, что типъ двигателя въ 200 силъ на цилиндръ еще и до сихъ поръ считается пред-Ьльнымъ для стаціонарньїхь вертикальныхъ двига-
— 88 —
140
I
телсй Дизеля и что первый двигатель этого типа поставленъ впервые въ Россіи заводомъ Л. Нобель.
Деятельность завода Нобеля въ области изготовленія двигателя Дизеля не ограничивается одними стаціонарньїми двигателями крейц-копфнаго типа (заводская модель А) и безкрейцкопфнаго типа (заводская модель В); она простирается гораздо дальше и охватываетъ модели С—двухтактных!, двигателей. Э —реверсивных!. судовыхъ двигателей,
Предыдущая << 1 .. 27 28 29 30 31 32 < 33 > 34 35 36 37 38 39 .. 108 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed