Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5" -> 36

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 — Гуманистика , 2013. — 481 c.
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizn052013.pdf
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 108 >> Следующая

- 94 —
146
I
„Сарматъ“ и по сіє время продолжаетъ исправно нести свою службу вотъ уже девятую навигацію.
ПослЄ окончанія Японской войны Морское Министерство, обсуждая вопросы о возсозданін русскаго флота, обратило серьезное вни-маніе на двигатели Дизеля. Вс+.мъ памятныя трудности, которыя пришлось преодолевать эскадре адмирала Рождественскаго при переходе на Востокъ, безконечныя погрузки угля, препятствія при организаціи снабженія ими эскадры и проч., ясно показывали, что отдаленность нашихъ окраинъ и отсутствіе базъ требуютъ примененія на нашихъ судахъ такихъ двигателей, которые могли бы обезпечить, благодаря экономичности потреблснія ими топлива, возможно большіе районы плаванія. Такнмъ двнгателемъ и бы.тъ двигатель Дизеля. При разработке проектові» воснныхъ судові» съ двигателями Дизеля было обращено нннманіе на важныя преимущества, получаемыя отъ установки их!»: отсутствіе дыма и дымовыхъ трубъ дЄ.іають судно мєнЄє заметным!» для непріятеля и увеличивает!» углы обстрела артиллеріи, уменьшается число команды, легко разрешается вопросъ о погрузке топлива, увеличивается районі» плаванія и т. д.
Однако, одно обстоятельство, естественно, препятствовало применении двигателей Дизеля, какъ судовой машины — это отсутствіе реверса. Правда, электропередача вполне надежно его заменяла, но все же она представляла изі» себя искусственный обходъ вопроса, значительно удорожала стоимость оборудованія и увеличивала вЄст» установки.
Двигатель Лмурскихь канонерекмхъ лодокъ. 1 цил., 250 д. л. с., низкіП типъ Д.
95
147
І
Вотъ почему уже съ 1906 года, не ожидая результатові, строив-шагося тогда двухтактнаго двигателя, заводь Нобель вс+> спои усилія приложилъ къ разрЄшенію вопроса о реверсивности на четырехтакт-номъ двигателе. Конечно, для двухтактнаго двигателя вопросы реверси-рованія разрешались значительно проще, но самъ двухтактный двигатель быль къ тому времени настолько мало изученъ, что рЄіненіе на немъ задачи реверсированія не исчерпывало бы вопроса о степени пригодности этого двигателя для судовъ за недостаткомъ опытныхъ данныхъ о продолжительности и надежности его службы. Наоборотъ, если бы на четырехтактномъ двигателе, испытанномъ уже продолжительной работой въ стаціонарньїхь установкахъ и оказавшемся вполне прнмЄнимьімь и для судовъ, удалось разрешить задачу реверсированія, то вопросъ о приміненіи двигателей Дизеля на судахъ былъ бы вполне исчерпанъ. Вотъ почему заводь выбралъ указанный выше путь и занялся конструированіемь реверса для четырехтактнаго типа. Какъ разъ въ этомъ 1906 году къ заводу Нобеля обратился Балтійскій судостроительный заводь съ предложеніемь построить два судовыхъ двигателя Дизеля для подводной лодки „Минога“. Условія, конмъ дол-женъ быть удовлетворять двигатель, были для того времени достаточно трудны: мЄсто въ лодкЄ для постановки двухъ двигателей по 120 д. л. с. было очень ограничено, вЄсь еще болЄе ограннченъ. Эти два условія заводь, однако, нашелъ возможнымъ принять, но одновременно заводу было предложено сдЄлзть двигатели реверсивными. Безъ предварительнаго опыта, заводь принять на себя гарантію въ этомъ отношеніи взять не могъ, и рЄішіль заняться разработкой реверенв-наго приспособленія, однако, безъ всякой ответственности.
Прошло около І1/* года, и въ і юл Є 1908 года первый реверсивный двигатель былъ испытанъ и сданъ: труды завода увенчались успЄхомь, значеніс котораго станетъ яснымъ нзъ приводимыхъ выдер-
жекъ доклада проф. Н. А. Быкова, мроизводив-шаго на заводе Л. Нобель всестороннее испы-аніе этого двигателя. „Я думаю, пишетъ проф. Н. А. Бы-ковъ, что результаты этихъ опытовъ даюгь право совершенно определенно сказать, — что и въ этомъ
Быстроходный двигатель Дизеля въ 300 д. л. с. НОВОМЪ И СПЄЦ1
— 96 —
148
I
149
І
того, устройство для пуска въ ходъ двигателя при любомъ положеній кривошипа. Изъ этихъ двухъ элементовъ первый, т. е. механизмъ, не представляетъ по существу ничего особеннаго и нъ нервомъ двигатель Дизеля состоялъ изъ расположенныхъ на распределительном!, валу двухъ системъ кулачныхъ шайбъ: одной—для передняго, другой—для задняго хода. Передвиженіемь всей системы въ одну сторону двигатель получалъ распреділеніе для передняго хода, передвиженіемь въ обратную—для задняго. Устройство для пуска въ ходъ, наоборотъ, со-ставляетъ для реверсивныхъ двигателей Дизеля самое главное, можно сказать, решающее значеніе, и заслуга завода Нобель заключается именно въ томъ, что онъ первый разрішиль эту задачу во всей ея
ч.
Колесный тсплоходъ .СамоЪдъ' Т-вл Бр. Нобель.
совокупности и придумалъ то устройство, благодаря которому двигатель Дизеля сталъ также реверсивной машиной. Оно состоитъ нъ томъ, что переходъ отъ работы старымъ воздухомъ на работу нефтью производится не сразу, а постепенно: сначала всЪ цилиндры работаютъ воздухомъ, загЬмъ одинъ изъ нихъ переключается на нефть и, когда получалась вспышка, переводится второй цнлиндръ на нефть и т. д. Iі/г года спустя, въ конц'Ь 1909 года, проф. Ромбергъ въ годичномъ собраніи ігЬмецкаго общества судостроителей, разбирая появившіеся всл Ьдъ за гЬмъ системы реверса, говорить, что „реверсъ завода Нобеля представляетъ виолнЬ совершенное и весьма ценное разрЬшеніе задачи и им Ьетъ такія суще-ственныя преимущества, какъ простота, надежность и малый расходъ воздуха“.
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 108 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed