Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
І
новаго предложенія и, со своей стороны, оказали ему свою поддержку. Но абсолютнаго довЄрія къ реверсу двигателя Дизеля не существовало, конкурренція старалась возбудить сомнЄніє въ надежности ея и, чтобы положить конецъ создавшемуся положєнію, заводъ Нобеля заявилъ, что онъ берется поставить реверсивные двигатели и если реверсъ будетъ найденъ неудовлетворительнымъ, то онъ безъ особой доплаты поставить электропередачу. Такое заявленіе, связанное для завода Нобеля, на случай неудачи реверса, съ большими убытками, сопряженными съ переделками и устройствомъ электропередачи, оцениваемой въ 150.000 рублей, заставило замолчать всехъ неверующихъ, и заказъ былъ переданъ заводу.
Канонерки „Карсъ“ и „Ардаганъ“ совершенно тождественны: каждая имЄєть два винта и приводится въ двнженіе двумя (по одному на винтъ) реверсивными шестицилиндровымн двигателями Дизеля по 500 д. л. с. каждый. Кроме этихъ главныхъ двигателей, на каждомъ судне поставлены по два малыхъ двигателя Дизеля по 60 д. л. с. каждый, приводящихъ, съ одной стороны, въ движеніе динамо-машины для освЄщєнія и для прнведенія въ движеніе вспомогательныхъ меха-низмовъ, а съ другой — помпы водоотливной системы. Въ виду того, что при плаваніи въ Каспшскомъ морЄ нельзя пользоваться морской водой для охлажденія цилиндровъ двигателя вслЬдствіе большого содержанія солей, въ машинномъ помЄщєніи имЄются холодильники для охлажденія опредЄленнаго, постоянно циркулирующаго чрезъ рубашки двигателей, количества пресной воды.
Канонерка „Карсъ“ была готова въ концЄ навигаціи 1910 года и тогда же сделала несколько пробныхъ выходовъ въ Кронштадтъ и въ
Финскій залнвъ, об-наружнвшихъ прекрасный качества ма-шинъ, ихъ полную уравновешенность благодаря выбору 6-цилиндроваго типа, легкость реверсиро-ванія и измЄнєнія скорости. Въ одномъ изъ первыхъ выходовъ, благодаря целому ряду несчаст-ныхъ случайностей, „Карсъ“ могъ бы потерпЄть серьезную аварію, и только мгновенный переходъ на задній ходъ могъ спасти судно. Командиръ, хотя и былъ сторонникомъ двигателей Дизеля, но не былъ особенно уверенъ въ послушности ихъ.
— 106 —
158
I
Машинное помінценіе .Ардагана’.
(2 доигатели по 500 д. л. с. и 2—по 80 д. л. с.).
159
І
тированнаго. За этотъ персходъ двигатели Дизеля заслуженно получили право считаться морскими двигателями.
По модели двигателей „Карса“ и „Ардагана" поставлены заводомъ въ 1911 году двигатели для крейсера „Ястрсбъ“ Пограничной стражи. Крейсеръ предназначенъ для Чернаго моря, кориусъ его строится Нико-лаевскимъ судостроительнымъ заводомъ. Онъ будетъ представлять изъ себя двухвинтовое судно съ 2 двигателями Дизеля по 500 д. л. с. Такой же двигатель въ 500 д. л. с. выпущенъ заводомъ въ 1912 году для строющагося на Адмиралтейскомъ заводі парома-ледокола, предназначенная для перевозки груженныхъ вагоновъ съ Галернаго Острова,
Двигатель въ 120 д. л. с. для подводноН лодки,
(Вмдъ спереди).
нм-Ьющая подъездной путь, къ Балтійскому, отрезанному отъ линіи железныхъ дорогъ.
ВсЄ перечисленные до сихъ поръ судовые двигатели по конструкцій своей принадлежать къ быстроходному типу Д и отличаются огь него лишь прибавлешемъ реверсивная приспособленія. Кроме этихъ двигателей, заводъ въ 1912 году выпустилъ такого же типа реверсивный двигатель 275 д. л. с. для лоцмейстерскаго судна, строющагося для
г. Петербурга Обществомъ Путиловскихъ заводовъ, одинъ реверсивный двигатель въ 160 д. л. с. для одновинтового минная транспорта Севастопольская порта и два такихъ же 160-сильныхъ для другого двухвинтового минная транспорта того же порта.
Типомъ Д не ограничивается деятельность завода въ области двигателей Дизеля.
— 108 —
160
I
Въ 1909 году Морское Министерство рішило на всіхь существующих!. подводныхъ лодкахъ замінить прежніе бензиновые двигатели двигателями керосиновыми или, еще лучше, двигателями Дизеля. Но замінить бензиновые двигатели двигателями Дизеля оказалось ді-ломъ не простымъ: бензиновые двигатели, благодаря высокому числу оборотові., особенностям!. устройства, вміють вісі, около 20 25 кил. на д. л. с., двигатель же Дизеля того времени иміль несравненно большій вісь и самые легкіе образцы вініли 40 кил., т. е. почти вдвое больше.
Были еділани запросы всімі. фирмам!., изготовляющим!, двигатели Дизеля, какъ заграницей, такі, и вь Россін, и наименьшій вісь былъ данъ въ 25 30 кил. на
д. л. с. Съ этим!. Морское Министерство готово было согласиться, но разміри предложенныхъ двигателей не подходили къ иміющи.мся вь лодкі иоміщеніям!.. Ознакомившись съ условіями задачи, заводь Нобеля, несмотря на крайнюю трудность ея, рішиль взять на себя иниціативу и въ этомъ ділі и принялъ заказъ. Затрзмненія заключались въ томъ, что для компактности двигателя надо было всі части сліпать возможно боліє надежными, а этого не позволялъ вісь, и наоборот!., для уменьшенія віса надо было йміть хотя бы въ одномъ направленій свободу въ размірахь, а этого не позволяло иміющееся въ лодкі помішеніе. Пришлось прибігнуть къ употребленію бронзы и аллюминія, хромо-никкелевой стали и, вообще, самыхъ лучшихъ и дорого стоющихъ матеріалові.. Крайняя скупость въ размірахь приводила къ тому, что по иісколько разі, приходилось перерабатывать чертежи и переділывать различныя уже готовыя части. Наконецъ, послі сборки двигателя при испытанш его обнар}окились затрудненія, вызванный совершенно непредвидінними обстоятельствами. Но, ВЪ КОНЦІ-концовъ, заводі., хотя и съ опозданіемь, но и на этотъ разъ вышелъ побідителемі..
