Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Что же представляли собой упомянутые Закон и Положение о военно-судовой повинности? Согласно этим документам, владельцы судов и других плавучих перевозочных средств должны были предоставлять эти средства «на удовлетворение потребностей военного и морского
* Баскаков Игорь Яковлевич - к.т.н., директор Музея Судостроительной фирмы «Алмаз» (Санкт-Петербург).
** Дата в скобках соответствует новому стилю; все даты до 1918 г. приведены по старому стилю, с 1918 г. - по новому стилю.
193
ведомств в течение необходимого времени вместе с экипажами, береговыми сооружениями и береговым персоналом». Суда могли приобретаться в полную собственность или во временное распоряжение военного или морского ведомства. Для учета судов, которые могли быть в любое время реквизированы у владельца, начальники портов, к которым были приписаны суда, должны были составлять особые судовые учетные ведомости. При возникновении у военного или морского ведомства необходимости в судне заведующий мобилизационной частью ближайшего к месту стоянки судна военного порта предъявлял владельцу судна требование о мобилизации его судна на основании пункта 25 указанного выше Положения. Специальной комиссией определялись состояние и стоимость судна, эти данные являлись основанием для расчетов с владельцем при реквизиции судна в собственность ведомства или при определении ежемесячно выплачиваемого владельцу вознаграждения. Оговаривалось также вознаграждение, выплачиваемое владельцу судна в случае гибели судна.
Балтийский флот приступил к практической реализации Закона и Положения о военно-судовой повинности. Наиболее узким местом было обеспечение топливом сосредоточенных в Гельсингфорсе (Хельсинки) кораблей флота. В условиях военного времени это надо было делать оперативно, бесперебойно и в больших количествах.
Поскольку основным владельцем нефтеналивных судов на Балтике являлось Товарищество нефтяного производства «Бр. Нобель», то реквизиция нефтеналивных судов для нужд Балтийского флота коснулась, в первую очередь, Товарищества «Бр. Нобель». В РГА ВМФ сохранились документы об изъятии в 1914 г. у Товарищества «Бр. Нобель» принадлежавших ему нефтеналивных судов «Спиноза» и «Тамара». Рассмотрим эти документы.
20 июля 1914 г. (на следующий день после объявления войны) Главное морское хозяйственное управление Морского Министерства обратилось к командиру Санкт-Петербургского порта с просьбой «согласно приказанию Товарища Морского Министра сделать экстренное распоряжение принять от Товарищества нефтяного производства «Бр. Нобель» шхуну «Спиноза», отбуксировать её в Кронштадт и сдать этому порту». К этому времени шхуна «Спиноза» находилась 31 год в эксплуатации -судно было построено в 1883 г. на заводе акционерного о-ва «Мотала» в Швеции. Строилось судно «Спиноза» для транспортировки нефти из Баку в Астрахань. Если первое морское нефтеналивное судно Нобелей «Зороастр», построенное в 1878 г. на том же шведском заводе «Мотала», имело длину 56 м (что позволяло провести «Зороастр» через шлюзы Мариинской системы на Волгу и далее на Каспий), то длина судна «Спиноза» 72,7 м не позволяла этого сделать. Поэтому Людвиг Нобель лично нашел оригинальное решение: металлический корпус «Спинозы» был выполнен разборным, состоящим из трех блоков - носового, кормового и среднего (нефтеналивным был средний). Каждый блок оканчивался во-
194
донепроницаемой переборкой, что позволяло блокам после разъединения оставаться наплаву. Между собой блоки соединялись на болтах. Поскольку в то время на Волге не было доков, соединение и разъединение блоков «Спинозы» осуществлялось наплаву. Это достигалось благодаря соответствующему распределению масс по длине блоков или, как бы сегодня сказали специалисты, - благодаря правильной удифферентовке. Для прохода шлюзов Мариинской системы носовой блок стыковался с кормовым и эти два блока превращались в самостоятельное самоходное судно, в то время как средний блок после присоединения к нему фаль-шноса превращался в несамоходную баржу, буксируемую соответствующим судном. Таким способом «Спиноза» в 1883 г. была доставлена в Баку и приступила к транспортировке нефти в Астрахань. Её трюм вмещал 840 тонн жидкого топлива.
К моменту реквизиции в 1914 г. «Спиноза» эксплуатировалась на Балтике в качестве несамоходной нефтеналивной баржи. По-видимому, ввиду изношенности механизмов Товарищество «Бр. Нобель» посчитало экономически нецелесообразным устанавливать на «Спинозе» новые паровую машину и котел.
Автор не смог найти изображение «Спинозы». Но в библиотеке Научного издательства «Гуманистика» есть издание Нобелей «К Тридцатилетию Товарищества «Бр. Нобель», в котором на вкладке между стр. 216 и 217 изображено однотипное со «Спинозой» судно «Сократ».
На «Спинозе», согласно акту освидетельствования от 31 июля 1914 г., находились механизмы: вспомогательный котел для приведения в действие нефтеперекачивающих насосов, сами насосы и вспомогательные механизмы. Работа вспомогательного котла осуществлялась на угле, для чего были предусмотрены угольные ямы вместимостью 30 т. угля. Стоимость нефтеналивной баржи «Спиноза» при реквизиции была определена в 157 000 рублей. Исходя из этой стоимости судовладелец (Товарищество «Бр. Нобель») получал ежемесячное вознаграждение в сумме от 994 до 1117 руб.
