Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Зам+,тимъ, что заводъ Д. Нобель, какъ чисто механическій заводь, корпусові, судовъ не стронлъ, онъ занимался исключительно изгото-вленісмь двигателей и поэтому могъ удовлетворять потребностямъ судо-владельисвъ постолько, посколько они сами могли изготовлять корпуса судовъ. Вотъ почему въ гЬхъ случаях!,, гдТ, требовалось соорудить теплоходъ цЄликомь, т. е. корпусъ его, механизмы, снабженіе и проч., заводу приходилось оп, заказовъ отказываться, такъ какъ онъ не имЄлі, ни времени, ни возможности заняться судостроеніемь.
Чтобы покончить съ судами ком-мерческаго флота, на которыхъ заводъ Нобеля установилъ свои двигатели, и перейти къ судамъ съ двигателями Дизеля военнаго флота, до сихъ йорі, исключительно оборудованнымъ двигателями завода Нобель, укажемъ на суда Т-ва Бр. Нобель: „Робертъ Нобель“, „Осетинъ“, „Лезгинъ“, .Ингушъ“, „Мазуръ“, „Мадьяръ“, „Полякъ“ и судно П. Беляева „Эмануилъ*.
Нефтеналивная двухвинтовая шхуна .Робертъ Нобель“ вначале была оборудована паровыми машинами; въ 1909 году надо было сделать капитальный ремонтъ котловъ и машинъ, и вместо этого было рЄшено поставить два реверсивныхъ двигателя Дизеля по 400 — 500 д. л. с. Постаапенные въ 1910 г. четырехцилиндровые двигатели завода Д. Нобель были непосредственно соединены съ гребными винтами. Реверсированіе, измЄнєніє числа оборотовъ и прочіе маневры оказались весьма удобными, и шхуна благополучно кончаетъ свою четвертую навигацію, совершая правильные рейсы между Астраханью и Баку. Двигатели для судна „Робертъ Нобель“ имЄюгь реверсивный механизмъ новой конструкцій, изобретенный равнымъ образомъ заво-домъ Л. Нобель. ДЬло въ томъ, что передвиженіе серій кулачныхъ шайбъ, очень удобное для малыхъ двигателей, становится затруднительнымъ для большихъ машинъ и не подъ силу одному человеку. Въ виду этого заводъ для большихъ двигателей сконструировалъ новый меха- юз —
155
І
Канонерки „Карсъ“ м „Ардагаїгь" въ Астрахани
низмъ. Кулачныя шайбы передняго и задняго хода не передвигаются вдоль вала, а рычаги, управляющіе открьтемъ клапановъ, им'Ьюгь въ конце два ролика—одинъ для передняго, одинъ для задняго. СоотвЬт-ственнымъ передвиженіемь особой передачи могутъ быть приближены къ кулакамъ для передняго хода одни ролики, другіе при этомъ отдаляются, и наоборотъ. Этотъ второй реверсивный механизмъ еще проще, ч'Ьмъ первый, и благодаря ему реверсированіе можно производить еще быстр-Ье. Другіе изъ перечисленныхъ судовъ Т-ва Братьевъ Нобель снабжены одинаковыми четырехцилиндровымн реверсивными двигателями по 200 д. л. с.; двигатели на однихъ судахъ приводять въ движеніе колеса, на другихъ — винты. „Осетинъ“, „Лезгинъ“ и „Ингушъ“ обслу-живаютъ нижній плесъ р. Волги, „Мазуръ“, „Полякъ“ и „Мадьяръ“ рЪку Вислу. Небезынтересно будетъ для характеристики экономичности теплоходовъ указать, что Т-во Бр. Нобель перевозить свои продукты изъ Баку въ Варшаву по Каспійскому морю, р. ВолгЬ, системамъ и озерамъ въ Неву, а оттуда чрезъ Финскій заливъ и Балтійское море въ Вислу и по ней въ Варшаву. И этотъ способъ перевозки, можно сказать, „чрезъ три-девять земель“ дешевле провоза по жєлЄзной дорогії по прямому пути.
Для тЬхъ, кто бывалъ на ВолгЬ лЬть пять тому назадъ, будетъ весьма любопытно взглянуть на нее теперь. Встречаются старые знакомые
— 1М —
156
I
пароходы, а иовыя суда: буксирныя, нефтеналивныя и даже пасса-жирскія, измінили старой паровой машині и обзавелись двигателями Дизеля. Эти иовыя суда называются не пароходами, а теплоходами, чаше мелькають они и больше, и больше говорять о новыхъ теплохо-дахъ. Достаточно взглянуть на волжекіе судостроительные заводы, гді сейчась идетъ кипучая работа и строится много судовъ, чтобы убілиться, какое распространеніе получили теплоходы. Это и понятно: не можетъ конкуррировать пароходь сь тсплоходомъ; пройдетъ еще десятою!, другой літь, и пароходы будуть такъ же рідки на Волгі, какъ были рідки вь первые годы появленія теплоходы.
Возвратимся теперь къ военному флоту. Какъ уже сказано, въ іюлі 1908 года быль испытанъ первый реверсивный двигатель. Несмотря,
Лішгатсль камонерок-ь .Карсъ* и .Ардаганъ"
6-цилиндровый, 500 д. д. с.
однако, на удовлетворительные результаты испытаны и на лестные отзывы о немъ спсціалистовь, военные судостроители не рішались въ своихт, новыхъ проектахъ предлагать реверсивные двигатели. Віроятно, поэтому, при проектированіи канонерскихъ лодокъ для Каспійскаго моря „Карсъ“ и „Ардаганъ“ въ основу были положены нереверсивные двигатели Дизеля съ электропередачей по образцу „Сармата“. Несом-НІННО, для того времени и это уже представляло шагъ впередъ, и при составленіи проекта обращено было вниманіе на преимущества двигателей Дизеля нредъ паровыми машинами. Постройка этихъ двухъ канонерскихъ лодокъ была поручена Адмиралтейскому судостроительному заводу, который уже почти ріши.п, остановиться на способі электропередачи. Почти въ посліднюю минуту объ этомъ рішеній узналъ заводь Нобеля и немедленно еділаль предложеніе поставить реверсивные двигатели. Составители проекта сразу оцінили всі выгоды
— 105 - м
157
