Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Во время работы в зависимости от величины и режима нагрузки, числа оборотов шпинделя, способа и режима смазки и пр.; величина зазора-натяга резко изменяется и значительно отличается от установленной при монтаже. В связи с этим рекомендуемые ниже монтажные значения преднатяга носят ориентировочный характер, и их следует уточнять при испытаниях.
Для роликоподшипников типов 3182100 и 4162900 величина монтажного предварительного натяга может устанавливаться согласно данным табл. 80.
Оптимальный предварительный натяг должен возникать при рабочей температуре шпиндельного узла.
358 Специальные вопросы сборки и регулирования опор
80. Рекомендуемые значения монтажного зазора-натяга
Скоростной фактор dmn. Ю-5, мм- об/мин Зазор (H- ) —натяг (—•), мм
Класс точности подшипников
5 4 2
До 0,5 0,5—1,5 1,5—2,5 —0,003-+0,003 0ч-+0,006 +0,005-+0,012 —0,05-4-0 —0,002 ч-+0,003 -0,001-4-+0,004 —0,0054--0,002 -0,0034-0 -0,0024-+0,002
Примечание. Алгебраические большие значения — для больших диаметров и больших частот вращения
Оптимальный рабочий натяг (с учетом теплового режима)
бопт = -0-1,2) А,
где б0пт — оптимальный преднатяг подшипника при установившейся рабочей температуре, мкм; А — радиальное смещение оси подшипника, смонтированного без зазора, мкм, которое определяется по формуле
^70,893
Необходимо учитывать, что вследствие неодинакового нагрева внутреннего и наружного колец подшипников величина зазора-натяга во время работы изменяется (зазор уменьшается, Батяг увеличивается). В большинстве случаев разница в температуре наружного и внутреннего колец менее 10 0C Она зависит от числа оборотов шпинделя, размера подшипника, нагрузки, зазора, смазки, условий охлаждения и точности сопряженных деталей. Можно рассчитать начальный зазор, при котором рабочий зазор будет оптимальным, если известна разница в температуре внутреннего и наружного колец подшипника:
6Н = S0DT + 0,0055 (D + d) А/,
где бн — начальный зазор, требуемый для того, чтобы во время работы установился оптимальный предварительный натяг, мкм; д/ — разница в температуре внутреннего и наружного колец во время работы.
Регулирование радиального вазора-натяга 359
ни я огибающей окружности роликов H (рис. 118, а). Для цилиндрических роликовых подшипников серии 3182100 зазор или натяг определяется разностью диаметров беговой дорожки E и наружной огибающей окружности Н. Под диаметром наружной огибающей окружности понимают диаметр окружности, которая касается всех роликов снаружи, когда они прижаты к беговой дорожке внутреннего кольца.
При регулировке целесообразно первоначально напрессовать внутреннее кольцо подшипника так, чтобы в подшипнике был небольшой, поддающийся измерению зазор. Рекомендуемые значения монтажных зазоров приведены в табл. 81.
Далее с помощью приведенной на рис. 118, б диаграммы определяется осевое смещение, необходимое для обеспечения нужного зазора-натяга.
Без применения специального прибора регулирование зазора-натяга может быть осуществлено следующим образом (см. рис. 118,0). Шпиндель располагается вертикально. К валу прилагается радиальное усилие R приблизительно равное удвоенному весу шпинделя, в направлении индикаторных часов. Отмечаются показания индикаторных часов. Прилагается усилие R в противоположном направлении и вторично отмечаются показания индикаторных часов. Сумма абсолютных величин показаний индикаторных часов дает начальный зазор в подшипнике.
Для определения осевого перемещения внутреннего
360 Специальные вопросы сборки и регулирования опор
81. Рекомендуемые промежуточные значения монтажных зазоров
Диаметр отверстия подшипника d, мм Радиальный зазор, мкм Диаметр отверстия подшипника d, мм Радиальный зазор, мкм
До 80 MM Св. 80 до 180 » 180 » 280 5 10 15 Св. 280 до 400 » 400 » 500 20 25
кольца относительно вала, необходимого для уменьшения радиального зазора в подшипнике 3182100, используется следующая зависимость:
бо = К (In — /п + а),
где O0 — требуемая величина уменьшения радиального зазора в подшипнике; I4 — начальный радиальный зазор, мм; In — посадочный радиальный зазор, мм; а — постоянная величина, равная 0,01 мм; К — коэффициент, зависящий от отношения диаметра отверстия шпинделя (d0) к наружному диаметру (d) середины посадочной шейки шпинделя (см. рис. 118, б)
djd\ , ........ 0,20 0,50 0,55 0,6 0,70 0,75 0,80
К......... . 14,0 15,0 15,5 16,0 17,3 18,5 20,2
3. ПОСАДКА ПОДШИПНИКОВ НА КЛЕЮ
Конструкционные клеи применяются для приклеивания колец подшипников к валам и корпусам. К этим клеям предъявляются следующие требования: склеивание должно производиться без применения давления; должна обеспечиваться точность посадки колец подшипников; должна иметься возможность заполнения зазоров, возникающих вследствие менее точной обработки сопрягаемых деталей; в процессе отверждения не должно происходить усадки; клеевое соединение должно иметь высокую прочность. Известны случаи применения наполненных эпоксидных клеев для восстановления изношенных поверхностей валов и посадочных гнезд в корпусах с сохранением натяга неподвижных соединений 0,01—0,16 мм.
