Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Анаэробный клей ВАК-4 имеет две модификации, характеризующие его способность отверждаться. Первая модификация ВАК-4 представляет собой смесь собственно клея ВАК-4 с отвердителем К-1. Жизнеспособность составов порознь при 20 °С составляет 8 месяцев (гарантируется по ТУ). После смешивания жизнеспособность композиции составляет 3—3,5 ч. В течение этого времени клей необходимо использовать; по истечении указанного времени клей к работе непригоден. Частичная прочность клеевого шва (50 %-ная) наступает через 3—5 ч после соединения деталей при выдержке в помещении с температурой 20 °С, что дает возможность производить дальнейшую сборку подшипникового узла. Вторая модификация представляет собой непосредственно клей ВАК-4, жизнеспособность которого составляет 8 месяцев. Отверждение второй модификации клея наступает при выдержке изделий с нанесенным клеем при 80—100 °С в течение 1—1,5 ч. По прошествии этого времени клеевой шов приобретает 100 %-ную прочность.
Известен положительный опыт применения клея ВАК-4 при установке малогабаритных подшипников авиационных агрегатов
На электромеханических мотор-вибраторах на клее ВАК-4 устанавливались подшипники 405 при следующих
364
Специальные вопросы сборки и регулирования опор
рабочих режимах: радиальное давление 0,3—3 МПа, осевое давление 0,003—0,03 МПа, температура до 80 °С, частота колебаний 25—200 Гц, амплитуда колебаний 0,1—0,5 мм.
Склеиваемые материалы — сталь, дюралюминовый сплав. Зазор в соединении кольца подшипника с корпусом составлял 0,05 (±0,02) мм.
В условиях интенсивной вибрации зафиксирована средняя долговечность подшипниковых опор до 200 ч (для клея первой модификации) и до 2000 ч (для клея второй модификации). В том и другом случае браковочным признаком было разрушение клеевого соединения.
4. ИЗНАШИВАНИЕ И РАЗРУШЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ В ОПОРАХ КАЧЕНИЯ
Изнашивание и его завершающая стадия — разрушение подшипника — могут иметь различную природу и определяться самыми разнообразными причинами. Изнашивание подшипников можно разделить следующим образом на несколько видов.
1. Изнашивание усталостного характера (рис. 119, 120) вызывается следующими причинами: действием внешних нагрузок на поверхности качения; деформацией поверхностей качения, повышающей местные контактные напряжения; внутренними дефектами деталей подшипника; снижением твердости деталей при повышении температуры от внешних источников тепла; коррозией поверхностей качения.
Разрушение сепаратора обусловливается действием центробежных сил, вызванных начальным небалансом сепаратора (проявляется при высокой скорости вращения); внешней вибрацией подшипника или его движением с высокими ускорениями иной природы, вызывающим колебания сепаратора относительно колец подшипника; повышенным сопротивлением трению скольжения на центровочной поверхности сепаратора, а также роликов или шариков в гнездах сепаратора в связи с неэффективным смазыванием или присутствием в зонах трения скольжения инородных частиц; абразивным истиранием поверхностей скольжения сепаратора.
Повышение сопротивления качению вызывается следующими причинами: разрушением масляной пленки при
Изнашивание и разрушение подшипников
365
масляном голодании, приводящим к трению (рис. 121) без смазочного материала; избытком смазочного материала, оказывающего гидравлическое сопротивление перемещению тел качения в под шипнике; загрязнением подшипниковой полости инородными частицами, которые непосредственно препятствуют качению, а также образуют на рабочих поверхностях вмятины, уступы и др. (рис. 122, а); изнашиванием смежных с подшипником деталей опоры качения (уплотнений, маслосистемы и др.); контактом вращающихся и неподвижных деталей опоры в результате неправильной сборки; коррозией поверхностей трения (рис. 123); остаточным магнетизмом в деталях подшипника, возникающим под действием магнитных полей при изготовлении; прохождением электротока через подшипник (рис. 124); истинным (рис. 125) или ложным бринелли-рованием вследствие вибрационного нагружения соответственно вращающегося и неподвижного подшипника.
Увеличение внутренних зазоров в подшипнике обусловливается абразивным истиранием рабочих поверх-
Рис. 119. Усталостное разрушение подшипника
Рис, 120, Разрушение вызванное избыточным предварительным натягом
366 Специальные вопросы сборки и регулирования опор
ностей мелкими инородными частицами из окружающей среды, проникающими через уплотнения или вместе с загрязненным смазочным материалом (см. рис. 122, б, в).
Пластические деформации деталей подшипника вызываются следующими причинами: потерей твердости рабочих поверхностей (чаще нагруженных поверхностей скольжения) в результате их перегрева; ползучестью
Рис. 121. Pajрушение подшипника вследствие масляного голодания
Рис 122. Абразивное изнашивание подшипника
Изнашивание и разрушение подшипников
Рис. 123. Коррозия поверхностей трения
Рис. 125. Бривеллирование на упорном подшипнике
82. Виды разрушения подшипников, их причины и рекомендации по совершенствованию конструкции и эксплуатации опоры качения
