Археологические памятники Оренбурья - Моргунова Н.Л.
ISBN 5-85859-228-7
Скачать (прямая ссылка):
33
М.А. Турецкий
в Западном Оренбуржье — Изобильное (Моргунова, Кравцов, 1994, с. ); Шумаево II, одиночный курган погребение 2; Шумаево II, 6/6 (Моргунова, Турецкий, 2003. с. 85).
С момента открытия в Понто-Каспийских степях первых погребений с повозками, относимых исследователями к раннему бронзовому веку, возникли вопросы о происхождении колесного транспорта, месте его возникновения и путях распространения транспортных средств, основанных на использовании колеса. В частности, где впервые были изобретены четырехколесные повозки, как этот вид транспорта попал на другие территории, т.е. вектор направленности этого движения.
Существуют три теории локализации первичных и вторичных центров возникновения колесной повозки.
Первая, возникшая еще в начале 50-х годов, основана на идее Г. Чайлда об изобретении повозок с колесами в Месопотамии (Childe, 1951). Здесь в царских некрополях Ура, могильнике Киша, датируемых Раннединастическим II и III периодами, а также в могильнике Донжон (Сузы), датированного РДІЇЇ, были обнаружены повозки, которые играли важную роль в погребальном обраде. Кроме этого, были найдены изображения повозок на сосудах, "штандартах", печатях и других предметах, также их модели из глины и металла (Телъ Асмара, Хафадже, Тель Хуэйра, Фара и другие), которые также относятся к Раннединастическому ІП периоду (28-26 вв. до н.э.)
Таким образом, можно отметить, что древнейшие свидетельства присутствия повозок в погребальном обряде, а также воплощение их в изобразительных формах появляются на Ближнем Востоке не ранее второй четверти III тыс. до н.э. (по хронологии Э. Бикермана (Бикерман, 1975).
Приоритет Месопотамии в процессе распространения колесного транспорта отстаивают в своих работах П.М. Кожин (Кожин, 1985. с. 176), М.В. Горелик (Горелик, 1985. с. 186-191), В.Б. Ковалевская (Ковалевская, 1977. с. 27-29) и другие.
Вторая теория была обоснована А. Хойслером (Hausler, 1981), а затем В.А. Сафроновым и Н.А. Николаевой (Николаева, Сафронов, 1983. с. 50-54; Сафронов, 1989. с. 166-169). Суть ее заключалась в том, что зарождение колесного транспорта произошло в Центральной Европе, откуда он распространился на территорию восточноевропейских степей. В качестве доказательства служили находки остатков повозок в погребениях 3/4, 3/5, 3/6, 3/7 могильника Кетедьхаза в северо-восточной Венгрии, относимого исследователями к ямной культуре (Escedy, 1979). Однако, есть мнение, что деревянные конструкции в этих погребениях есть ни что иное, как перекрытия могильных ям. Это подтверждается и отсутствием колес в погребениях Кетедьхаза (Кульбака, Качур, 2000. с. 11-12).
Другим доказательством возникновения колесного транспорта в Центральной Европе, по мнению В.А. Сафронова, служит находка модели повозки (без колес) на поселении Радошин в Словакии (Nemejcova-Pavukova, 1977), относящегося к культуре Болераз, что соответствует древнейшей фазе Баденской культуры, а также находки сосудов-моделей повозок Баденской культуры из погребений Будакалаша и Сигетсентмартон в Венгрии (Калиц, 1976. с. 106-117). Наконец, еще одним свидетельством ранней даты появления колесного транспорта в Центральной Европе служит находка сосуда со схематичным изображением четырехколесной повозки из Броночиц (юго-восточная Польша) (Сафронов, 1989. с. 151). Памятник относится к культуре воронковидных кубков и д атируется первой четвертью III тыс. до н.э.
Таким образом, по мнению В.А. Сафронова, колесный транспорт распространялся из Центральной Европы в двух направлениях - 1) в Восточную Eepoity и Кавказ, 2) в южную Месопотамию и Малую Азию (Сафронов, 1989. с. 177-178).
Третья теория связывает появление колесного транспорта с восточноевропейскими степями (Кузьмина, 1974). В среде кулмур РБВ, основой хозяйства которых было подвижное скотоводство, связанное с сезонными перекочевками, появление колесного транспорта было обусловлено хозяйственно-экономическими причинами (Чередниченко, 1991. с. 41- 42; Кузьмина, 1995. с. 12).
Н.Н. Чередниченко (Чередниченко, 1991. с. 41), И.Л. Алексеева (Алексеева, 1992. с. 103), Е.Е. Кузьмина (Кузьмина, 1995. с. 12) не исключают возможности конвергентного развития колесного транспорта в зоне Понто-Каспийских степей. В то же время эти авторы не отрицают роли Древнего Востока в появлении колесного транспорта в степной зоне Восточной Европе и пути распространения повозок через Балканы и Кавказ.
В решении вопроса первичного центра возникновения колесного транспорта решающую роль должны сыграть радиоуглеродные датировки комплексов с повозками и их деталями. Хронологический приоритет той или иной области, где встречены повозки, их модели и изображения на сосудах в большей степени зависит от сравнительного анализа калиброванных дат
34
РАЗВИТИЕ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТА У ПЛЕМЕН ЯМНОЙ КУЛЬТУРЫ
¦о С14. Определенная работа в этом направлении сделана по материалам степной полосы рашийско-черноморской зоны. Несмотря на значительное число погребений с повозками, Ьвяичество датированных комплексов немногочисленно. Наибольшее число радиоуглеродных івпфовок приходится на комплексы Северо-Западного Причерноморья. Ряд дат получен по Ьигсриалам ямных курганов Южного Приуралья (таблица I).
