Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4" -> 23

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 — Гуманистика , 2011. — 481 c.
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка): dokumentigizni24011.pdf
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 103 >> Следующая

Приняли его идеи в Германии раньше, чем дома. Ему удалось организовать изготовление своего тепловоза в августе 1923 года на Машиностроительном заводе «Эсслинген» (Maschinenbaufabrik Esslingen) под Штутгартом в Германии. Тепловозы были испытаны в России на линиях бывшего общества Московско-Казанской железной дороги23 при личном присутствии бывшего владельца Николая фон Мекк24 и после некоторых улучшений работали долгое время.
22 G. Lomonossoff. Diesellokomotiven. Berlin, 1929 (перевод на немецкий язык Е. Мронговиус, проверка Феликсом Мейнеке).
23 Об этом даже пишет внучка Николая фон Мекк в своих воспоминаниях «Как я их помню»: «Пришли вести, которые мы давно ожидали. На специальном поезде из Москвы прибывал профессор с группой молодых инженеров. Построенный немецкой фирмой MAN, первый дизель-электрический локомотив испытывался на наших железных дорогах, и в качестве гостя профессора Ломоносова на этом поезде ехал мой отец». М., 1999. Стр. 205.
24 Galina von Meck. As I remember them. London, 1973, p. 245.
106
О вкладе Коломенского завода в развитие этой техники в те годы пишет Ломоносов25: «В 1909-1910 гг. на Коломенском заводе главным инженером Мейнеке была разработана конструкция тепловоза с четырьмя ведущими осями и электрической передачей. Поскольку дизельный двигатель имел сравнительно низкую скорость, локомотив оказался слишком тяжелым». Как показали исторические исследования, эти первые шаги выпуска широкого спектра продукции были не напрасны. Напротив, они вели завод по успешному пути в русский и мировой рынок.
25 G. Lomonossoff. Diesellokomotiven. Berlin, 1929 (перевод на немецкий язык Е. Мронговиус, проверка Феликсом Мейнеке). S. 7.
107
ОПЫТ СЕМЬИ НОБЕЛЬ ПО ОФОРМЛЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗДАНИЙ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ
ИЯ. Баскаков*
1. О согласовании властями СПб построек на заводе «Э. Нобель и сыновья» согласно поданному Э. Нобелем в марте 1854 г. Прошению на имя С.Петербургского Генерал-Губернатора.
Настоящий комментарий касается переписки между подразделениями Главного Управления Путей Сообщения и Публичных зданий и Э. Нобелем (глава семейства; Роберт, Людвиг, Альфред и Эмиль были его сыновьями) в связи с подачей последним Прошения на имя С.Петербургского Военного Генерал-Губернатора о разрешении возвести постройки на территории его чугунолитейного и механического завода. Рассмотрение вопроса, по существу, осуществлялось Чертежной Правления 1-го Округа Путей Сообщения.
Получив документы Э. Нобеля, Чертежная проверила, что к возведению «каменного сарая на территории заводчика Нобеля» нет никаких возражений со стороны полиции. В то же время Чертежная отметила, что часть «двора заводчика Нобеля по Высочайше утвержденному 4 ноября 1850 г. плану урегулирования Петербургской части подходит под вновь предполагаемую улицу».
Вроде бы, строительство каменного здания нельзя разрешить?
Но, оказывается, Э. Нобель в это время подал новое Прошение, которое Главный Управляющий Путей Сообщения 13 мая 1854 г. за № 2676 вновь направил Чертежной. В этом Прошении Э. Нобель аргументировал необходимость постройки каменного здания получением срочного (по условиям военного времени) заказа Морского министерства на изготовление
* Баскаков Игорь Яковлевич - к.т.н., директор Музея Судостроительной фирмы «Алмаз» (Санкт-Петербург).
108
трех паровых машин «во исполнение Высочайшего Повеления». Такая аргументация была более авторитетной, поэтому Чертежная ответила почти положительно: «Чертежная полагает: просимую постройку каменного флигеля дозволить по представленному заводчиком Нобелем плану с тем, чтобы впоследствии при проведении через двор Нобеля вновь предполагаемой улицы... флигель, отходящий под эту улицу, был сломан без всяких со стороны казны вознаграждений.».
Получив разрешение на постройку каменного флигеля для мастерских по изготовлению трех паровых машин, Э. Нобель в июне 1854 г. направил на имя Главноуправляющего Путей Сообщения новое Прошение: «О разрешении постройки крайне необходимого для успешного окончания Правительственного заказа каменного одноэтажного сарая для котельных мастерских». На это Прошение последовала мгновенная реакция Главноуправляющего Путей Сообщения: «Предписываю Правлению 1-го Округа Путей Сообщения просьбу эту рассмотреть немедленно и с возвращением оной представить мне надлежащее заключение без всякого отлагательства. По Высочайше утвержденному 4 ноября 1850 г. плану урегулирования Петербургской части двор Нобеля под урегулирование не подходит, а предполагаемый к постройке сарай будет выходить на Фокин переулок, назначенный к закрытию по Высочайшему Повелению, объявленному Правлению 1-го Округа в Предписании. от 24 мая с. г. под № 3027».
Чертежная, рассмотрев план на постройку и «сообразуясь с существовавшими правилами городских построек», разрешила постройку каменного одноэтажного сарая для помещений котельных мастерских, оперативно 19 июня 1854 г. направив рапорт с приложением упомянутого разрешения на имя Главного Управляющего Путей Сообщения.
На этой положительной ноте и можно было бы завершить комментарий. Остается только для полной ясности сослаться на имеющиеся исторические документы, относящиеся к этому времени.
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 103 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed