Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4" -> 17

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 — Гуманистика , 2011. — 481 c.
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка): dokumentigizni24011.pdf
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 103 >> Следующая

Нефтяные промысла Т-на ,Вр. Нобель“ иъ Валахлиахь.
Что касается СМАЗОЧНАГО МАСЛА, то для смазки трущихся частей нормально работающих!» стащонарныхъ двигателей Дизеля рекомендуется марка
МОТОРНОЕ ,М‘,
а для вновь установленных ь и разработанныхъ двигателей (у которыхъ случаются прорывы газовъ изъ цилиндра), а также для компрессоровъ при двигателяхь рекомендуется сортъ
МОТОРНОЕ „Т“.
Этими маслами смазываются всі части двигателя, причемъ для смазки цилиндровъ применяется всегда свежее масло, а использованнымъ, регенерированнымъ путемъ фнльтраціи масломъ смазываютъ всі» остальныя части двигателя.
41

Акц. Общ. Машиностроительна го Завода „ЛЮДВИГЪ НОБЕЛЬ". Указатя для выбора соотв-Ьтствующаго мЪстнымъ услов1ямъ При выборЬ соотвфтствующаго мФстнымъ услоВ1Ямъ двигателя Дизеля—какъ и вся-каго другого источника движущей силы—сл-Ьдуегь считаться съ возможнымъ въ будущемь расширежемъ производства. Двигатель Дизеля обладаетъ, по сравнежю съ другими двигателями, весьма цЪннымъ преимуществомъ, облегчающимъ р-Ьшеже этого вопроса. Въ немь, какъ разъяснено выше, количество потребляемой нефти почти пропорцюнально развиваемой мощности. лошадиныхъ силъ, расходующая въ часъ при полной при нагрузка въ 80 лиш. силъ пропоршонально меньше, Н.СОСИ1. ст.иаь^..«, «^обору.оит.. можно, безъ опасежя неэкономичной эксплоатацш дви- нагрузк-Ь, ставить машину, разсчитанную съ возможно большимъ запасомъ движущей силы. При этомъ придется, правда, затратить нисколько большую сумму на прюбрътете двигателя, но зато обезпечивается возможность удовлетворения требоважй нормально возрастающего роста производства въ течеже весьма продолжительнаго времени. Еще одно обстоятельство побуждаетъ соблюдать вышеуказанное правило—именно то, что двигатели Дизеля не могутъ быть форсируемы въ такой степени, т. е. максимальная мощность ихъ не можетъ быть повышаема въ такой степени, какая практикуется при паровыхъ машинахъ, у которыхъ путемъ повышешя давлежя въ котл'Ь или увеличежя степени иаполнежя можно значительно повысить мощность въ ущербъ, конечно, экономичности работы. Цилиндры двигателей внутренняго сгоражя и, въ частности, двигателя Дизеля, вм-Ьщая ограниченный объемъ воздуха, допускають сожжете лишь опред-Ьленнаго количества горючаго, соотв’Ьтствующаго нормальной мощности машины. Поэтому, и съ этой точки зр’Ьжя необходимо предусматривать большей запасъ движущей силы, чТ.мь это общепринято при паровыхъ двигателяхъ, дабы имЪть возможность покрывать расходъ ея при неизбЪжвомъ во всякомъ производств-)* временномъ чрезм+,рномъ форсированш рабо- Во избЪжан1е недоразумЪжй при подсчетахъ мощности требующегося двигателя необходимо пояснить, что въ помЪщенныхъ выше таблицахъ мощность двигателей указана въ дЪйствительиыхъ (называемыхъ иногда также эффективными) лошадиныхъ снлахъ, 75 кг. метр, въ 1 секунду выражающихъ работу, передаваемую валомъ двигателя рабочнмъ

73
І
Акц. Общ. Машиностроительнаго Завода „ЛЮДВИГЪ НОБЕЛЬ“
машинамъ. Въ отлич1е огь действительной лошадиной силы, индикаторная лошадиная сила предстзвляетъ работу, передаваемую поршню двигателя действующими на него газами и определяемую при посредстве особаго прибора, такъ иаз. индикатора. Часть индикаторной мощности двигателя расходуется неизбежно на преодолеше трешя движущихся органовъ двигателя и на приведете въ действие вспомогательныхъ приспособлен^, и лишь остающееся количество ея представляетъ собой действительную или эффективную мощность двигателя, измеряемую поередетвомъ тормаза ПрОни или путемъ преобразовашя работы посрсдствомъ динамо-машины въ электрическую энергию. У двигателей Дизеля действительная мощность составляетъ огь 70 до 80 “/о развиваемой въ цилиндрахъ индикаторной мощности въ зависимости отъ величины и системы двигателя.
Терминъ „номинальная лошадиная сила“, введенный анппйскими машиностроительными заводами, представляетъ собою условную неопределенную величину и въ настоящее время для техническихъ расчетовъ не применяется.
Все сказанное выше по поводу выбора соответствующего местнымъ услов1'ямъ двигателя имеетъ вообще силу для всехъ отраслей промышленности, хотя въ зависимости отъ рода даннаго производства пользуются еще выработанными практикой дополнительными данными.
Общія указаній относительно передачи анергій.
Передача знергіи огь двигателя Дизеля различнаго рода рабочими машинамъ можетъ производиться, съ примемешемъ въ случае надобности соответствующей трансмиссіи, по-средствомъ ремня или канатовъ, при подходящихъ же числахъ оборотовь валъ двигателя можегь быть сцЄплєжь непосредственно съ главнымъ трапсмнссюннымъ валомъ или съ валомъ динамо или иной рабочей машины.
При ременной передаче небольшой мощности достаточно снабдить трансмисегю кроме рабочего холостымъ шкивомъ, при передаче же большихъ мощностей ремнемъ или кана-томъ применяются часто такъ наз. фрикціоннмя муфты, который позволяготъ включать и выключать рабочую машину нли трансмиссионный валъ безъ остановки двигателя плавно и безъ ударовъ.
Для непосредственнаго соединенія двигателя съ рабочей машиной, напримеръ динамо и т. п., предпочтительны жесткія муфты. Въ иныхъ случзяхъ примЄняк>ть такъ наз. гибкія или эластичныя муфты, который благодаря некоторой поддатливости могутъ компенсировать не вполне точное совпадете обонхъ валовъ.
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 103 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed