Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4" -> 22

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 — Гуманистика , 2011. — 481 c.
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка): dokumentigizni24011.pdf
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 103 >> Следующая

Русские инженеры в фирмах-лицензиатах правильно выбрали судостроение как область, для которой нужно исследовать и реализовать при-
14 Фонд 318, год 1902-1903, оп. 1, т. 1, дело 31, л. 21.
103
Рис. 11. Письмо Р. Дизеля о заключение договора
менение дизельных двигателей. Раньше других они построили достаточно много таких судов, набирая опыт и таким образом уничтожая «детские болезни» новой техники. Лицензиаты использовали права из договора не для того, чтобы смонтировать дизельные моторы по чужим чертежам, но для того, чтобы развивать эту базу, добавляя новые идеи и инженерные решения своих сотрудников. После того, как первые речные15 суда получили дизельные двигатели от завода Л. Нобеля, «первым в мире морским судом с дизельным двигателем стал танкер «Дело» для Каспийского моря, инициатива строительства которого опять-таки исходила от ведущего директора Нобеля, К.В. Хагелина. Поскольку наблюдательный совет Нобелевской компании не хотел предоставлять средства для строительства этого корабля, им заинтересовались братья Меркульевы, имевшие деловые отношения с Нобелем. Дизельные моторы были по-
15 Согласно фирменного проспекта ОАО «Коломенский завод» в 1907 году был построен первый в мире теплоход «Коломенский дизель» в Коломне.
104
ставлены Коломенским машиностроительным заводом. Судно был спущено на воду в 1908 году и зарекомендовало себя столь же хорошо, как и все прежде построенные в России суда с дизельными двигателями. Завод в Коломне, кстати, уже в 1908 году обогнал своего петербургского конкурента в производстве дизельных моторов. Этим он был обязан, прежде всего, своему директору А.П. Мещерскому16, а также главному инженеру Корейво»17 18.
Даже в историческом сознании инженеров забыты те статистические факты, которые были удивительными уже в 1958 г. для немецкого профессора К. Шнауфера (Schnauffer), исследовавшего для Немецкого Союза Инженеров (VDI) историю заключения договоров и развития дизельного моторостроения в Германии и за рубежом19. Стоит перевести самое интересное резюме этого отчёта: «Из сказанного следует, что в России не только более мощные речные суда в первый раз получили дизельную тягу, но здесь и в первый раз частично довольно мощные морские суда были оснащены такими двигателями, а именно с 1908 года с нереверсивными и с 1911 года прямо реверсивными моторами. Эти факты оставались пока едва известными. Правда, следует подчеркнуть, что русские суда с прямо реверсивными моторами по размерам были гораздо меньше чем судно «Зеландия», которое введено в эксплуатацию в 1912 году с грузоподъёмностью 7000 т и двумя прямо реверсивными моторами по 1250 л.с.
В книге «Motorship Yearbook 1921» показано, что из 21 зарегистрированных моторизированных кораблей, введенных в эксплуатацию от 1904 до 1911 гг. 19 были оснащены двигателями Нобеля и Коломны. «Зеландия» занимает в этом списке только 33 место. Эти данные из английского ежегодника являются доказательством пионерских достижений, которые были совершены Хагелиным, Нобелем и братьями Меркульевыми20 в России в области дизельных двигателей для кораблей». Из приведенных выше фактов, о которых сообщил и шурин Дизеля, ставший сотрудником завода Нобеля в Петербурге, Ханс Флаше (Hans Flasche)21, ясно, что это признание касается преимущественно завода в Коломне.
16 Директор А.П. Мещерский предоставил ссуду на строительство судна «Дело», Корейво изобрел реверс.
17 Клаус Хеллер. Дизель: Мотор для России // Каталог для выставки «Большое будущее - Немцы в экономической дизни России». - М., 2000, стр. 218-225.
18 Судостроение в Коломне в общем. См.: Е.В. Бычкова. Аманд и Густав Струве - выдающиеся промышленники России // Времен связующая нить. Коломна, 2007, стр. 147-189.
19 Судостроение в Коломне в общем. См.: Е.В. Бычкова. Аманд и Густав Струве - выдающиеся промышленники России // Времен связующая нить. Коломна, 2007, стр. 147-189.
20 Братья Мекульевы участвовали в этих пионерных достижениях как смелые вкладчики, заказывая пароходы и другие речные или морские судна с современными приводами.
21 Hans Flasche. Der Dieselmaschinenbau in Ru?land von Anbeginn 1899 an bis etwa Jahresabschlu? 1918, Bericht im M.A.N. - Archiv, Augsburg, 1952.
105
' \ (t?
ъ
Рис. 12. Юрий Владимирович Ломоносов
3.3 Дизельная техника в локомотивостроении
Самым известным в Германии русским пионером тепловозостроения является Юрий Владимирович Ломоносов (24.04.1875-19.11.1952). Это связано с его дружбой с коллегой по специальности, Феликсом Мейнеке, с совместным изданием популярного в Германии учебника22 и его визитами и деловыми переговорами со всеми немецкими производителями локомотивов в 1920-е гг. Он вёл эти переговоры как уполномоченный от Народного комиссариата путей сообщения по заказу и приему подвижного состава за рубежом. Юрий Владимирович получил такую ответственную задачу как специалист, который еще в 1905-1906 годы доказал, изучая хозяйство Юго-Восточных железных дорог, преимущества дизельной техники, и с тех пор занимался конструкцией нового типа локомотивов.
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 103 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed