Журнал Моделист-конструктор №7, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
На каждой консоли в четырех
точках крепится металлический элерон типа "Фрайз", то есть имеющий острый носок компенсации, расположенный ло нижнему контуру профиля крыла. Каждый элерон делится по размаху на две части.
В корневой части консоли внутренний конец элеронов на всех серийных образцах И-16 выступает за контур консоли, в связи с этим в задней части центроплана имеется вырез под элерон.
В последних модификациях И-16 в центроплане размещен посадочный щиток, состоящий из двух половин, соединяемых по оси фюзеляжа. При посадке щиток отклоняется книзу на 53е. В центроплане имеются снизу вырезы. куда колесами внутрь убираются шасси. Обшивка крыла и элеронов - полотняная.
РУЛЬ ВЫСОТЫ И РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ - металлические, имеют осевую компенсацию с носком, зашитым тонким дюралюминием и полотняной обшивкой. Места соединения киля, стабилизатора и центроплана с поверхностью фюзеляжа закрыты зализами, которые уменьшают сопротивление воздуха.
Управление рулем высоты и рулем направления - тросовое. Педали, отклоняющие руль направления, - обычной конструкции. Ручка управления рулем высоты и элеронами имеет на конце рукоятку, которая облегчает работу летчика.
ДВИГАТЕЛЬ - звездообразный, девятицилиндровый, закрыт большим кольцевым капотом тоннельного типа, имеющим в носовой части девять окон, сделанных против цилиндров. Эти окна закрываются специальными жалюзи, которые регулируются летчиком в полете.
ВИНТ - дюралюминиевый, двухлопастный. Угол установки лопастей можно изменить на земле. Ступица винта закрыта дюралюминиевым обтекателем - коком.
Топливо к двигателю подается из трех баков общей емкостью 220 л. Один бак установлен в фюзеляже, два - в носках центроплана. Масляный бак объемом 28 л размещается перед противопожарной перегородкой.
На стенках кабины летчика и на приборной доске размещено аэронавигационное оборудование.
ШАССИ - обычной схемы, двухколесное, с неубирающимся хвостовым костылем. Колеса размером 700 X 150 мм снабжены тормозами и укреплены каждое на трехстержневой пирамиде. Пи рамида состоит из двух подкосов и амортизационной стойки, шар-
нирно прикрепленных к центроплану. Амортизационная стойка жестко связана с полуосью колеса. Подъем и выпуск шасси производились вращением ручки подъемника, расположенного в кабине летчика.
С наружной стороны каждой пирамиды имеются щитки, закрывающие шасси в убранном положении. Управление тормозами тросовое, от педалей руля направления Хвостовой костыль - неубирающийся, управляемый совместно с рулем направления. Костыль снабжен дюралюминиевым сплошным колесом на роликовом подшипнике. На первых образцах И-16 применялась резиновая пластинчатая амортизация, работавшая на сжатие.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И-16
Размах крыла - 9,004 м; длина - 6,13 м; площадь крыла - 14,54 м2; полетный вес (тип "10" 1937) - 1716 кг; нагрузка на крыло - 118,9 кг/м2; диаметр винта - 28С0 мм; размах стабилизатора - 3500 мм; колея шасси - 2174 мм, размах центроплана - І235 мм; угол поперечного V крыла - 3 35'; максимальная скорость - 465 км/час; потолок - 8000 м; дальность полета 800 км.
У нас в стране сохранились два экземпляра самолета И-16: один - в экспозиции Центрального Военно-Морского музея в Ленинграде, другой - в ангаре Музея В. П. Чкалова в городе Чкалов-ске Горьковской области.
В зак іючение несколько советов авиамоделистам по постройке копии И-16. Лучше всего выполнять настольные модели И-16. Установив миниатюрный электродвигатель внутри фюзеляжа, можно имитировать уборку и выпуск шасси, отклонение посадочных щитков, рулей и элеронов.
Если вы все-таки хотите построить кордовую летающую модель-копию И-16, то надо иметь в виду, что она будет летать только в случае достаточной мощности винто-моторной группы (с двигателем 2,5 см-* она летать не будет). Масштаб уменьшения следует выбирать порядка 1 : 8 натуры, что дает размах крыла 1130 мм. На модели рекомендует-
27
ПРАВЫЙ БОРТ И-16
С N
ПОЛ КАБИНЫ и-16
S
IOo
Я-!?Я>ибориая доска
LJ cHlteoiiКАБИНЫ УТИ-4
ПРИБОРНАЯ ДОСКА
ч1°°КА6ИНЫ УТИ-4
ВИД НА СИДЕНЬЕ ВИД НА ПРИБОРНУЮ ДОСКУ
и-16 и-16
ся применять микродвигатель с объемом цилиндра не менее S см3, например "Комета", имеющийся в продаже. В задачу авиамоделиста входит уложитьсв при изготовлении кордовой модели
И-16 в небольшой вес - ие более 800 900 г, что позволит выполнять все фигуры высшего пилотажа. На ней можно установить механизмы уборки и выпуска шасси, выпуска щитков, стрель-
бы из пулеметов. Это даст возможность набрать достаточно большое количество очков на со-ревноваииях. " KOCTEHKOi
кандидат технических наук
29
В лларте этого года состоялись 1-е Всесоюзные авиамодельные соревнования на приз журнала "Моделист-конструктор" - "Подснежник". Начало им положил журнал. Три года назад на его страницах были помещены чертежи первой модели класса "Зимний приз", построенной московскими моделистами. Возможность проводить соревнования в зимних условиях увлекла многих юных и опытных любителей малой авиации.
