Журнал Моделист-конструктор №7, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
мастерства. На И-16 летчиками в годы войны совершены замечательные подвиги.
7 августа 1941 года впервые в мире летчик-комсомолец Виктор Талалихин провел на этом истребителе ночной таран фашистского бомбардировщика. Его геройский подвиг повторили еще десятки советских летчиков-истребителей.
На Севере воевал с фашистами Борис Сафонов, которому в первые дни войны было присвоено звание Героя Советского Союза. Его мужество восхищало соратников по оружию и наводило ужас на фашистских летчиков. 25 вражеских самолетов уничтожил Сафонов. Он был посмертно награжден второй медалью "Золотая Звезда".
Когда стали появляться новые, более совершенные марки советских истребителей, И-16 был снят с вооружения. Но до сих пор летчики, сражавшиеся с фашистскими стервятниками на И-16, вспоминают о нем как о верном и надежном боевом друге первых лет Великой Отечественной войны.
СОВЕРШЕНСТВА
В 1931 году комсомол взял шефство над Военно-Воздушными Силами. На средства ВЛКСМ строились самолеты, лучшие комсомольцы шли в летные училища. А когда начались трудные для страны дни, они были на передовой. История И-16 тесно связана с шефством комсомола над ВВС: годом рождения И-16 считается 1933-й.
9
Сначала по проекту авиаконструктора Н. Н. Поликарпова был построен самолет ЦКБ-12-моноплан смешанной конструкции с низко расположенным крылом, первый вариант истребителя И-16. На самолете установили двигатель М-22 воздушного охлаждения мощностью 450 л. с.
В крыле самолета стояли два пуле-
мета 7,62 мм, которые производили 300 выстрелов в секунду.
31 декабря 1933 года летчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов впервые поднял в воздух самолет И-16. Советы замечательного советского летчика помогли конструктору устранить многие недоработки и создать для Военно-Воздушных Сил нашей страны истребитель высокого класса.
В И-16 большая скорость сочеталась с маневренностью, у него были замечательные дпя того времени боевые качества.
Сохранились воспоминания В. П. Чкалова об испытаниях И-16:
"Однажды я испытывал самолет с убирающимся шасси. В первом полете я не смог убрать шасси вследствие большой нагрузки на ручку подъемного механизма. E другом случае, выдвигая шасси, я убедился, что застряла его левая нога. Случилось это оттого, что трос, который подтягивал шасси, имел слабину и свернулся в петлю. Чтобы распутать эту петлю, пришлось бросать машину из стороны в сторону. Сорок
минут выделывал я над аэродромом различные "фокусы", пока, наконец, нога не была выдвинута. Люди, стоявшие внизу, видели все, что случилось, но были бессильны помочь мне... В результате был изменен весь механизм подъема шасси".
И-16 имел три отличительные особенности: малые геометрические размеры, убирающееся шасси и малый полетный вес.
Если каждый новый истребитель би-планной схемы, выпущенный в первой половине тридцатых годов, давал прирост скорости 15-20 км/час, то И-16 в первых же серийных модификациях "обогнал" предшественников на 100 км/час.
Самолет успешно прошел заводские и государственные испытания и в 1934 году стал поступать в части истребительной авиации.
Первого мая 1935 года во время парада над Красной площадью впервые пронеслись пятерки скоростных И-16.
Вскоре на самолете вместо М-22 был установлен двигатель М-25, с которым И-16 развил скорость 454 км/час.
Н. Поликарпов продолжал работать над улучшением самолета. Совершенствование шло по трем путям. С каждым новым вариантом увеличивались скорость, высота полета и огневая мощь нового истребителя. С 1934 по 1939 год И-16 претерпел девять модификаций.
Самолет обладал отличной маневренностью, .но пилотировать его было очень сложно, от летчиков требовались сосредоточенность, идеальное знание системы управления, виртуозное летное мастерство. Освоившие этот самолет пилоты были асами советской авиации. Первый авиационный полк, получивший название гвардейского, имел на вооружении эти истребители.
ВSSIIE Щ ШШГОШ
Пришлось лететь под облаками. Не пропустить бы бомбардировщики противника. Видно было, как горит в степи трава. Бурый дым стлался по земле, и с высоты казалось, что курится гигантский вулкан.
Все спокойно. Эскадрилья Скобарихина заканчивает патрулирование позиций, так и не встретив ни одного японца. Девять И-16 идут безупречным, как на параде, строем. Все пилоты - классные летчики, воюют недавно и eine не утратили мирного безупречного почерка.
...Когда им прямо на голову свалились вражеские истребители, никто не растерялся. У японцев за счег снижения было явное преимущество в скорости. Надо было уйти от них, чтобы развернуть-
ся и пойти в атаку. Так и сделали Командир эскадрильи Витт Скобарихпн, оглянувшись, увидел вдруг, что отстал Вася Bycc
Два японских И-96 насели иа него, остальные пошли за эскадрильей. Вася летчик прекрасный, но в бою первый раз.
"Пропадет парень", - понял Скобарнхии, видя, как И-96 выпускает одну очередь за другой.
- Дьявол, если бы радио! Сколько раз говорил, что без него в бою нельзя!
А ребята уходили все дальше, уже завязался бой с японцами.
