Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Расчет площадей производственных, складских и бытовых помещений и стоянок
Площади CTOA по своему функциональному назначению подразделяются:
• на производственные (зона постовых работ, производственные участки);
• складские помещения;
• технические (трансформаторная, насосная, бойлерная и др.);
• административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, душевые, туалеты и т.д.);
• помещения для обслуживания клиентов (кафе, магазин для продажи автомобилей, запасных частей, зоны хранения и т.д.).
Состав и площади помещений определяются мощностью станции и видами выполняемых работ. Площади производственных помещений рассчитываются по методике, принятой для АТП (см. гл. 5). Ориентировочно при разработке технико-экономического обоснования проекта площади производственных помещений могут быть рассчитаны по удельной площади, которая с учетом проездов принимается равной 40...60 м2 на один рабочий пост.
Площади складских помещений городских CTOA определяются по удельной площади склада на 1 ООО комплексно обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей — 32 м2; агрегатов и узлов — 12 м2; шин — 8 м2; эксплуатационных материалов —¦ 6 м2; лакокрасочных материалов — 4 м2; кислорода и углекислого газа — 4 м2.
Площадь кладовой для хранения автомобильных принадлежностей, снятых с автомобилей на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 м2 на один рабочий пост. Площадь помещения для хранения реализуемых запасных частей и материалов составляет 10 % от площади склада запасных частей. При организации на CTOA приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения принимается из расчета 0,5 м2на 1 ООО комплексно обслуживаемых автомобилей.
Площади складских помещений дорожных CTOA определяются по укрупненным нормам из расчета 5... 7 м2 на один рабочий пост.
146 Площади административно-бытовых помещений определяются из расчета: для конторских помещений — 6...8 м2, бытовых помещений — 2...4 м2 на одного работающего на станции.
Площадь помещения для обслуживания клиентов принимается из расчета: для городской станции — 9... 12 м2, для дорожной станции — 6...8 м2 на один рабочий пост.
8.3. Оптимизация производственной мощности станции технического обслуживания автомобилей
Вследствие влияния большого числа случайных факторов (сроки и число поступающих требований (заявок), виды выполняемых работ, трудоемкости и сроки выполнения заявок и т.д.), процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей на CTOA носит стохастический характер. Как показывают проведенные в МАДИ исследования, особенности функционирования сложных систем, как СТОА, подверженных воздействию большого числа случайных событий, лучше всего можно описать с помощью теории массового обслуживания.
В теории массового обслуживания все системы условно подразделяются на системы с потерями, когда поступившая на обслуживание заявка не ожидает очереди и в случае отсутствия свободного поста покидает систему; системы без потерь, когда поступившая заявка при отсутствии свободного поста ожидает очереди и не покидает систему не обслуженной; смешанные системы, когда поступившая заявка при отсутствии свободного поста ожидает очереди определенное время и покидает систему, если за это время не освободится пост. Для CTOA наиболее приемлемой является смешанная система с ограничением времени ожидания поста обслуживания.
Продолжительность времени ожидания зависит от характера и трудоемкости заявки. Возможный разброс времени ожидания в долях от продолжительности обслуживания приведен в табл. 8.4.
Особенностью выполнения расчетов параметров производственного процесса для СТОА, носящих случайный характер, так же, как и для АТП является то, что их приходится вести в условиях множественной случайности, когда вероятностные расчеты выполняются одновременно с несколькими потоками взаимосвязанных случайных событий.
Для СТОА это в первую очередь случайный во времени поток требований на обслуживание автомобилей и связанный с ним поток событий длительности обслуживания указанных заявок постами станции.
Входящий поток требований на обслуживание автомобилей наиболее точно описывается законом Пуассона. Вероятность появле-
147 Таблица 8.4
Продолжительность времени ожидания в зависимости от трудоемкости
работ по ТО и TP
Характер работ Продолжительность времени ожидания
% от общего числа заявок % от общей трудоемкости доля времени ожидания от продолжительности работ
Обслуживание и мел- 60 25 2...3
кий ремонт (до 2 ч)
Ремонт (до одного дня) 25 25 1...2
Длительный ремонт 15 50 0,5...1
ния К требований за время t при плотности потока требований X по закону Пуассона
Pk (Л
При оценке продолжительности обслуживания входящих в систему заявок практически приемлемые результаты можно получить, задаваясь показательным законом распределения. Функция распределения времени обслуживания F(t) при показательном законе имеет вид
F(t) = 1 - еЛ
где [і — интенсивность (средняя производительность) обслуживания.
