Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Автор: Масуев М.А.Издательство: М.: Академия
Год издания: 2007
Страницы: 224
ISBN 978 5 7695 2871 2
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76
Скачать:
ВЫСШЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
М.А.МАСУЕВ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Допущено
Учебно-методическим объединением по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов
в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования»
ACADEMiA Москва
Издательский центр «Академия» 2007 УДК 621 iOl(075.8) ББК 30.2:39.33я73 М31
Рецензенты:
профессор кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ), канд. техн. наук В. П. Тынянский; главный инженер ГУП «Дагестанавтотранс» К. Б. Биярсланов; директор научного центра НИИАТ, канд. техн. наук Ю.В.Андрианов
М81
Масуев М.А.
Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / М.А. Масуев. — М. : Издательский центр «Академия», 2007. — 224 с. ISBN 978-5-7695-2871-2
Освещены вопросы развития производстве!шо-тсхничсской базы, изложены принципы разработки технико-экономического обоснования « і роительства, реконструкции, технического перевооружения и основы ігчпологического проектирования предприятий автомобильного транспорт, приведены порядок выполнения технологического расчета, а так-I < методы оптимизации производственных мощностей технического об-« 'і у а ппания и ремонта подвижного состава. Рассмотрены вопросы приня-Iiri л рхитектурно-планировочных решений при проектировании предпри-Miri < использованием традиционных строительных мліериллов и совре-м< іиіі.іч модульных металлоконструкций.
lIuu сіудентов высших учебных заведений. Mожег быть полезно специ-.ІМП. і .їм, ілнимающимся проектированием, реконструкцией и эксплуа-I.пни и предприятий автомобильного транспорта.
УДК 621.01(075.8) ІЇБК 30.2:39.33я73
< ч і .і 111111 макет данного издания является собственностью Il ;,Ктіґ а., л.» ;> центра «Академия», и его воспроизведение любым способом ре і согласия правообладателя запрещается
«) Масуев М.А., 2007
«> Образовательно-издательский центр «Академия», 2007 ishn о/н /»,•>, 'л/1 / ю Оформление. Издательский цепгр «Академия», 2007 ВВЕДЕНИЕ
Для любого промышленно развитого государства основой экономики является развитая транспортная система. Никакое производство не может обойтись без пространственного перемещения сырья, комплектующих, средств труда, готовой продукции и рабочей силы. Транспорт обеспечивает это перемещение, создавая объективные условия для непрерывного функционирования производства, комплексного, взаимосвязанного развития всех его секторов. Доставляя готовую продукцию труда потребителям, транспорт завершает процесс материального производства, а перевозки пассажиров наряду с производственными решают и социальные проблемы. Если привести аналогию с живым организмом, то транспорт можно представить кровеносной системой, обеспечивающей жизнедеятельность всего организма, доставляя ко всем его органам кислород и питание.
Среди подсистем транспортной системы, таких как железнодорожный, воздушный, водный, автомобильный и трубопроводный, автомобильный транспорт является ведущей составной частью и связующим звеном между всеми другими видами транспорта. Автомобильный транспорт России осуществляет около 70 % грузовых и 80 % пассажирских перевозок. Наиболее крупным подразделением автотранспортной подсистемы является техническая эксплуатация автомобилей, обеспечивающая поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.
Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, состоящую из более чем 15 тыс. деталей. Детали автомобилей в процессе работы вследствие трения, ударных нагрузок, нагрева и других механических и химических процессов теряют свойства, заложенные при конструировании и производстве. Соединения деталей ослабевают, смазка между трущимися поверхностями в результате нагрева, попадания частиц пыли и металла теряет свое качество. Все это приводит к тому, что резко увеличивается изнашивание деталей, которое вызывает аварийные поломки и отказы автомобилей в работе. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям.
В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, действующим в России, для автомобилей предусмотрено ежедневное об-
3 служивание (ЕО), техническое обслуживание № 1 (ТО-1), техническое обслуживание № 2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), текущий ремонт (TP), капитальный ремонт (KP). Трудоемкость и объем материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период эксплуатации многократно превышают трудовые и материальные затраты на его изготовление.
Выполнение такого объема специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента, т.е. без производственно-технической базы (ПТБ) практически невозможно.
