Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
::::: I І щ і:::! ( /ГТТГ Illll I ||Н| !l.U-f II L -I L J 4 - "—ґШт o ----- 0 7 І І < і I Ш І і ^ІІШІІ і
:::::: M W1K 195 м Sl г-сп
Рис. 9.4. Схема генерального плана грузовой автостанции на 1,5 тыс. т отправлений грузов в сутки:
1 — административно-бытовой корпус; 2 — автомобильные весы; 3 — производственно-складской корпус; 4, 5 — площадки перецепки полуприцепов; 6 — площадка хранения крупногабаритных грузов; 7 — контейнерная площадка с козловым краном; 8, 9, 10 — стоянки автопоездов
161 В зависимости от объемов перерабатываемых и отправляемых грузов грузовая станция может иметь складские помещения для хранения и переработки грузов, контейнерную площадку, автомобильные весы, помещение для отдыха водителей, спальные комнаты для водителей, буфет, санузел, торговые киоски и т.д. На рис. 9.4 представлена схема генерального плана типового проекта грузовой автостанции на 1,5 тыс. т отправлений грузов в сутки.
Контейнерные площадки можно рассматривать как грузовые станции, специализирующиеся на контейнерных перевозках. Контейнерные площадки создаются при железнодорожных станциях, водных и воздушных портах, осуществляющих контейнерные перевозки. Контейнерные перевозки (особенно крупнотоннажные) являются во всем мире наиболее динамично развивающимся видом перевозок на всех видах транспорта.
Размер территории, число и параметры погрузочно-разгрузоч-ных механизмов, площади служебных и бытовых помещений контейнерной площадки определяются исходя из объемов перевозок, средней продолжительности хранения и типоразмеров контейнеров.
Узловые терминалы — это крупные грузовые станции, создаваемые в развитых промышленных центрах на пересечении транспортных потоков различных видов транспорта (транспортных узлах). Обычно узловые терминалы создаются в городах, где пересекаются транспортные потоки различных направлений и имеются крупные железнодорожные станции, водные и воздушные порты.
Узловые терминалы обеспечивают взаимодействие между всеми видами транспорта. На них выполняют работы по подвозу, хранению, переработке и отправке грузов, в том числе контейнеров, с использованием различных видов транспорта. На узловых терминалах может осуществляться техническое обслуживание и мелкий ремонт автомобилей, прицепов и полуприцепов, а также бытовое и сервисное обслуживание водителей.
Размеры территории, площади производственных, складских и административно-бытовых помещений, число и состав машин и механизмов узлового терминала определяются по объему хранения, переработки и перевозки грузов.
9.2. Технологическое проектирование автостоянок
В зависимости от назначения автостоянки подразделяются на стоянки производственного и непроизводственного назначения, а также для постоянного или временного хранения. К автостоянкам производственного назначения относятся гаражи-стоянки автотранспортных предприятий, используемые для стоянки и хра-
162 нения подвижного состава предприятия. Автостоянки непроизводственного назначения — это, как правило, гаражи и стоянки для постоянного или временного хранения автомобилей, принадлежащих населению.
Одной из серьезных городских проблем, вызванных широкой автомобилизацией городского населения, является нехватка в городах места для стоянки и хранения автомобилей, принадлежащих гражданам.
По оценкам специалистов число автомобилей, приходящихся на 1 ООО жителей, в нашей стране за последующие 10—15 лет может увеличиться в 2—3 раза и достичь уровня 250 — 350 автомобилей на 1 ООО жителей. Средняя площадь, занимаемая одним автомобилем с учетом проезда и маневрирования перед стоянкой (гаражом), составляет 25... 50 м2. Как показывают расчеты, площадь, занимаемая частными автомобилями на городских стоянках и местах хранения, соизмерима с площадью, занимаемой дорожной сетью города. Для больших городов эта площадь исчисляется многими квадратными километрами. На этой территории могли бы быть размещены зеленые зоны, детские площадки, жилые дома и т.д.
Для стран с высоким уровнем автомобилизации проблема создания мест для стоянки автомобилей (особенно в центральных частях городов) является одной из самых трудных проблем транспортного обслуживания и градостроительства. Решение этой проблемы требует больших затрат и комплексного подхода, который включает в себя развитие и реконструкцию дорожной сети, развитие городского общественного транспорта, строительство многоэтажных гаражей-стоянок в плотно населенных жилых районах, создание многоярусных стоянок для кратковременной парковки автомобилей рядом с культурными, торговыми или спортивными центрами.
В некоторых крупных городах западных стран многоярусные стоянки-гаражи в жилых районах предусматриваются при строительстве новых жилых или административных зданий в подземной части или нижних этажах домов. Так, например, в двух уникальных шестидесятиэтажных жилых домах «Марина-сити» в г. Чикаго нижние 18 этажей используются для стоянки автомобилей.
Стоянки-гаражи в жилых районах, как правило, имеют свою постоянную клиентуру. Здесь автомобилеместа зачастую арендуются на длительный период для стоянки и хранения автомобилей. В отличие от них, использование автомобилемест на стоянках, создаваемых в центральной части города вблизи культурных, торговых и спортивных центров для краткосрочной парковки автомобилей, носит случайный характер.
