Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Выбор производственной структуры с рациональным, технологически обоснованным распределением работ по цехам, участкам и рабочим местам с учетом конкретных условий и технологических связей между всеми подсистемами и их элементами является основой для принятия многих решений организационного характера. Производственная структура системы ТО и TP должна соответствовать принятой стратегии и организации ее работы.
В АТП могут применяться три типа производственных структур: технологическая, предметная, смешанная (рис. 2.8).
Работа основного производства при технологической структуре строится по методу специализированных бригад. Каждая бригада специализируется на выполнении только одного из видов технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, TP), что обеспечивает технологическую однородность каждого участка, повышает производительность работ благодаря специализации.
При существующей планово-предупредительной системе ТО и TP технологическая структура нашла широкое распространение при организации работ в основном производстве. Однако вследствие нарушения системного принципа, отсутствия взаимосвязи
26 Входящий поток требований на ТО и TP
Диагностирование
Вспомогательное производство
Цеха
(L)
I
1 «5
о <D 5 S Д W 5 6 иг
X 9
<L> и
Основное производство
Производственные зоны
о
W
S
о
PO
а і-» Я JL
So гон
Cd CS Op
гон
&
Ctf
W о
PO
Технологическая
структура
Специализированные
бригады
CN
О і 8 і О H PL1 H
Типы структур
Обслуживающее производство
Службы
ы
ц S E Sog
Pi
Смешанная структура
Технологическая
Специализированные бригады
Предметная
Специализированные бригады
а
5 g ё § о 2»
Pi Он
о u И
Предметная
структура
Автомобильная Агрегатная
Комплексные бригады Специализированные бригады
ТО и TP !Крепленных .втомобилей Коробки передач
§ § et
со
Рис. 2.8. Организационные структуры системы ТО и TP автомобилей в АТП между различными видами технических воздействий усложняется управление всей системой в целом, так как конечным результатом труда разрозненных групп рабочих является не автомобиль, а только определенное техническое воздействие. Это затрудняет осуществление контроля качества выполняемых работ и оплату труда по конечному результату. Наиболее существенным недостатком структуры такого типа является низкое качество работ по обслуживанию и ремонту автомобиля как единого целого, что приводит к росту случайных отказов, увеличению простоев в ремонте и снижению коэффициента технической готовности парка автомобилей.
Предметная структура производства может строиться по предметному автомобильному или предметному агрегатному принципу.
При агрегатной (агрегатно-участковой) структуре создаются специализированные комплексные бригады по выполнению комплекса работ (ТО-1, ТО-2, TP) для отдельных групп агрегатов и механизмов, закрепленных за данной бригадой. Агрегатная структура позволяет повысить производительность работы отдельных рабочих по сравнению с технологической структурой благодаря специализации и механизации работ, конкретизируется ответственность за качество выполненных работ по группе агрегатов для всего парка автомобилей. Но следует учесть, что при такой структуре также нарушается системный принцип обслуживание и ремонта, т. е. как конечный результат труда рассматриваются отдельные агрегаты, а не автомобиль в целом. Как показала практика работы АТП, использование агрегатной структуры является наиболее целесообразным при организации работы вспомогательного производства.
Предметная автомобильная структура отличается от агрегатной тем, что объектом труда ремонтных рабочих является не группа агрегатов, а автомобиль в целом. При такой структуре обслуживание производится по потребности, определяемой диагностированием, одной комплексной бригадой за одну постановку автомобиля на ТО и ТР. Это упрощает учет оценки качества работ, выполняемой бригадой по величине безотказной работы автомобилей на линии. К недостаткам данной структуры следует отнести некоторые организационные трудности при распределении запасных частей, гаражного оборудования и производственных площадей по бригадам, а также необходимую универсализацию ремонтных рабочих.
Учитывая, что предметная автомобильная организационная структура системы ТО и TP способствует повышению ответственности ремонтных рабочих за техническое состояние подвижного состава и улучшение качества ТО и TP, представляется целесообразным ее использование при организации работ в основном производстве. Недостатки, присущие данной структуре, могут быть
28 уменьшены благодаря соответствующей организации работ комплексных бригад и различным управленческим воздействиям. Так, при закреплении ремонтных бригад за группой (колонной) автомобилей и одновременном производстве работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за одну постановку автомобиля на ТО и TP можно достичь высокого качества работ и значительного повышения параметров надежности автомобилей в эксплуатации.
