Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
После завершения сбора и изучения сведений об общем экономическом развитии и природных условиях района изысканий начинается работа по установлению объема и состава перевозок. Изучается грузооборот предприятий района. Обследуются все грузопотоки или пассажиропотоки, предполагаемые к перевозке автомобильным транспортом. При определении объемов перевозок учитывается также перспектива развития городов и населенных пунктов, развития предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства в районе. Полученные в результате проведенных экономических изысканий данные об объемах автомобильных перевозок и пассажиропотоках служат исходным материалом для определения списочного числа и типа подвижного состава.
Наряду со сведениями об объемах предстоящих автомобильных перевозок, для расчета потребного числа подвижного состава необходимо определить и ряд технико-эксплуатационных показателей, характеризующих интенсивность использования подвижного состава. Это такие показатели, как коэффициент выпуска автомо-
33 билей на линию, время в наряде, коэффициент использования пробега, грузоподъемность или вместимость, эксплуатационная скорость и т.д.
На основании рассчитываемых или принимаемых к расчету прогрессивных технико-эксплуатационных показателей определяется производительность работы автомобилей. Тип подвижного состава выбирается в зависимости от вида груза, объема перевозок, расстояния перевозок, партионности отправок, дорожных условий, уровня организации погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Для каждого вида планируемых к перевозке грузов подбирается наиболее рациональный тип подвижного состава. С учетом годового или суточного объема этих грузов определяются грузоподъемность и марка автомобиля и прицепного состава.
Потребность в грузовом подвижном составе данного типа Arpxi можно определить по формуле
ж ^rp.Cf ^ _ J
где Qri — ГОДОВОЙ объем перевозок грузов данного вида; QArp.ci — объем перевозок, выполняемый одним автомобилем данной марки за сутки; Др г — число рабочих дней в году; ав — коэффициент выпуска автомобилей на линию;
O_ QhouHTuVт Лгр.с/ 0 j ?
2/е.г + ^Л-р
где qHOMi — грузоподъемность (номинальная) данной марки автомобиля; у — коэффициент использования грузоподъемности; Tu — время работы на маршруте; vT — техническая скорость автомобиля; Ics — средняя длина ездки с грузом; tn_p — время простоя автомобиля при погрузочно-разгрузочных работах.
Общее число подвижного состава для перевозки грузов Arpc определяется как сумма автомобилей и прицепного состава для перевозки отдельных видов грузов:
п
-4гр.с — JiArpjei.
1=1
Потребное число автобусов определяется для каждого автобусного маршрута. В зависимости от пассажиропотока, частоты движения автобусов и числа запланированных на данном маршруте оборотных рейсов определяется потребная вместимость и марка автобуса с учетом затрат на их приобретение и эксплуатацию. Число автобусов на маршруте Aaxi определяется по формуле
34 -^а.сі ~~
где Qmax — объем перевозок по маршруту на наиболее напряженном направлении (прямом или обратном), пасс.; —¦ вместимость автобуса, пасс.; у — коэффициент использования вместимости; по р — число оборотных рейсов на маршруте; кс п — коэффициент сменяемости пассажиров в автобусе; ав>а — коэффициент выпуска автобусов на линию.
Потребное число такси Ar определяется по спросу населения на таксомоторные перевозки, выявленному в процессе обследования пассажиропотоков:
Л — Ог^е.т т - " T^ 5 ^tYtIhOCbt
где Qt — объем перевозок пассажиров в такси за сутки, пасс.; Tt l — среднее время одной ездки на такси, ч; qT — вместимость такси, пасс.; ут — коэффициент использования вместимости такси; Tli — время в наряде, ч; освт — коэффициент выпуска такси на линию.
Мощность и специализация предприятия являются одним из основных факторов, влияющих почти на все показатели работы автомобильного транспорта. Поэтому выбор рациональной мощности и специализация АТП имеет большое хозяйственное значение для развития района. Мощность и специализация предприятия должны быть выбраны таким образом, чтобы величина затрат на строительство и эксплуатацию была минимальной. На определение мощности влияют многие факторы. Так, например, чем крупнее АТП, тем меньше удельные капитальные вложения, приходящиеся на один автомобиль. В то же время укрупнение АТП связано с необходимостью увеличения обслуживаемых предприятий и территории, т.е. увеличиваются холостые пробеги автомобилей от предприятия до грузоотправителя, а соответственно увеличиваются эксплуатационные расходы.
Необходимо также учитывать такие факторы, как управляемость предприятия и возможность маневрировать в изменяющихся условиях рыночной экономики. По оценкам специалистов наиболее управляемыми и маневренными являются АТП мощностью 150 — 250 автомобилей.
В процессе разработки технико-экономического обоснования рассматривается несколько вариантов развития предприятия. Из подготовленных вариантов выбирают оптимальный, позволяющий минимизировать затраты на капитальные вложения и эксплуатационные расходы предприятия:
