Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Технико-экономический метод заключается в определении периодичности обслуживания Lopt по минимуму удельных суммарных затрат ЕС на техническое обслуживание и ремонт автомобилей на единицу пробега (рис. 2.5) с учетом изменения затрат на техническое обслуживание Cto и текущий ремонт СТР.
В связи с различными режимами работы автомобилей, их агрегатов и деталей, потребность в их ремонте также возникает после различных пробегов. Различной периодичности ТО и TP требуют детали, узлы, агрегаты, обладающие различными показателями
23 Рис. 2.5. Технико-экономический метод определения периодичности ТО:
C70, Ctp — затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей соответственно
надежности (рис. 2.6). Однако, учитывая, что практически невозможно установить и выполнить обслуживание всех агрегатов, узлов и деталей в отдельности с различными периодичностями, они проводятся по усредненным периодичностям. Детали автомобилей с относительно близкими показателями по надежности сводятся в отдельные группы (І, 2, J), и каждая из этих групп обслуживается с периодичностью, достаточной для обеспечения требуемой надежности.
Для решения задач по обеспечению требуемого уровня надежности работы автомобилей интерес представляет метод определения периодичности технического обслуживания по предельно допустимому значению уровня технического состояния подвижного
состава (рис. 2.7). Он заключается в определении периодично-стей обслуживании L1 и L2 для групп деталей 1 и 2 по предельно допустимому уровню параметра технического состояния подвижного состава на основании закономерности его изменения по пробегу. Предельно допустимый уровень технического состояния устанавливается для каждого агрегата или группы деталей в зависимости от характера их работы, условий эксплуатации, вида перевозок и т.д.
При таком методе определения периодичности воздействий
Рис. 2.6. Показатели надежности различных групп (/, 2, 3) деталей
24
\
1 Г
Li Li L
, , L2
Рис. 2.7. Определение периодичности обслуживания деталей различных
групп (7, 2) по уровню вероятности безотказной работы: Lb L2 — периодичность обслуживания групп деталей в зависимости от пробега
появляется возможность управлять надежностью работы парка автомобилей, которая заключается в назначении периодичностей выполнения обслуживании, обеспечивающих заданный уровень надежности (вероятности безотказной работы) различных групп деталей и агрегатов.
Согласно существующему положению по ТО и TP автомобиль в плановом порядке (по пробегу или календарным срокам) устанавливается на очередное техническое обслуживание, при котором в специализированных зонах выполняется заранее запланированный объем регламентных работ. Перечень работ сопутствующего при ТО ремонта и некоторых регламентных работ уточняется при диагностировании автомобиля.
При диагностировании выявляют отказы и неисправности автомобиля и определяют объемы работ по их устранению. Выявленные отказы и неисправности устраняют в основном производстве с использованием агрегатов и узлов, отремонтированных в цехах вспомогательного производства.
На современном уровне развития диагностирование еще не может установить техническое состояние всех отдельных соединений узлов и деталей автомобиля, контролепригодность которых колеблется в пределах 0,50...0,74. Вследствие этого 25...50 % всех работ по ТО автомобилей приходится регламентировать выполнением соответствующей номенклатуры работ. При диагностировании можно выявлять отказы отдельных систем и узлов с вероятностью (достоверностью) 0,80...0,85. Согласно проведенным исследованиям
25 до 40 % всех неисправностей приходится на самопроявившиеся отказы, которые устраняются в зоне текущего ремонта.
С развитием конструкций автомобилей и средств диагностирования предполагается увеличить общую контролепригодность узлов и агрегатов автомобиля и разрешающую способность диагностирования, что будет способствовать сокращению объема работ случайных воздействий и увеличению вероятности безотказной работы подвижного состава.
2.3. Организационная структура системы технического обслуживания и текущего ремонта
Взаимосвязанная и упорядоченная работа отдельных подразделений системы представляет собой суть организации работы системы в целом. Поэтому для анализа работы системы ТО и TP особый интерес представляет ее организационная структура. Под организационной структурой системы следует понимать принятое разделение труда между людьми, их группирование в системе и ее подразделениях, определяющих последовательность и очередность работ.
Организационная структура системы ТО и TP автомобилей зависит от принципа производства работ, в соответствии с которым строится технология производственного процесса. Принцип производства работ может быть двух видов: технологический и предметный. В первом случае в основе производства работ лежат технологические операции (ЕО, ТО-1, ТО-2, TP), во втором — автомобиль (агрегат) и его способность к безотказной транспортной работе.
