Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Стратегия В предполагает выполнение всех необходимых профилактических и ремонтных работ при плановом выполнении ТО автомобиля. Работы, необходимые автомобилю для обеспечения достаточного уровня его безотказной работы между плановыми ТО, устанавливаются всей системой диагностирования и контроля. Периодичность плановых воздействий Lwi определяется по требуемому уровню вероятности безотказной работы автомобиля P(L):
т _g(L)_\-P(L) пл~ X " А. "
С учетом разрешающей способности диагностирования Рд периодичность плановых воздействий будет равна
_[1-Р(Х)]Рд
Стратегия В целесообразна в период установившегося режима работы автомобиля (второй период). Однако она также может быть использована для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии и в начальный период его эксплуатации.
Стратегия С (смешанная) обладает элементами и той, и другой из рассмотренных ранее стратегий. Смешанная стратегия лежит в основе построения существующей планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация работ по этой стратегии соответствует рекомендациям, изложенным в Положении по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.
Соотношение объемов профилактических и ремонтных работ, выполняемых по стратегии С, зависит от качества изготовления, конструкции и технического состояния подвижного состава, организации технологического процесса и состояния производственной базы, условий эксплуатации, установленной периодичности и объемов обслуживания.
Выбор стратегии технических воздействий имеет существенное влияние на величину затрат и эффективность работы системы по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии. Неправильный выбор стратегии может сопровождаться, с одной стороны, большими простоями и объемами работ по устранению отказов (стратегия по потребности), а с другой — чрез-
21 Рис. 2.3. График изменения коэффициента технической готовности Oct в процессе эксплуатации при различных стратегиях технических воздействий:
Otry4, Cltb, Ctrc — коэффициенты технической готовности при случайной, плановой и смешанной стратегиях технических воздействий соответственно
мерно большим объемом профилактических работ для автомобилей и их агрегатов (плановая стратегия при недостаточно развитом диагностировании). При выборе наиболее выгодной стратегии технических воздействий используются как экономические, так и технические критерии.
В качестве технического критерия может быть использован коэффициент технической готовности (КТГ) ocr, который является одной из наиболее обобщающих характеристик поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии. Наименьшие значения КТГ свойственны для случайной стратегии CCtj4, незначительно выше показатели КТГ при смешанной стратегии Octc Наиболее высокий коэффициент технической готовности обеспечивается при плановой стратегии Oct5 (рис. 2.3), что с точки зрения
О 100 200 300 L, тыс. км
Рис. 2.4. График изменения затрат на ТО и TP автомобилей в зависимости от пробега L в процессе их эксплуатации при различных стратегиях технических воздействий:
СА, Cb, Cc- затраты на ТО и TP автомобилей при случайной, плановой и смешанной стратегиях технических воздействий соответственно
22 обеспечения высокого уровня работоспособности подвижного состава является более предпочтительным.
С экономической точки зрения предпочтительной будет являться, вероятно, та стратегия, которая обеспечит минимум затрат на поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии. Как показали исследования (рис. 2.4), использование случайной стратегии при обслуживании и ремонте автомобилей связано с большими затратами Q4, при смешанной стратегии затраты Cc значительно меньше, чем при случайной стратегии, а при плановой стратегии эти затраты C^ минимальны. Таким образом, и по экономическим критериям в период приработки и нормальной эксплуатации подвижного состава наиболее предпочтительной является также плановая стратегия выполнения воздействий.
Согласно изложенному из всех указанных стратегий технических воздействий более эффективной является плановая стратегия В. Однако следует учитывать, что плановая стратегия предусматривает проведение большого объема диагностических работ, выявление и устранение неисправностей в процессе проведения профилактических работ, что не всегда возможно обеспечить на практике из-за низкой разрешающей способности диагностирования или отсутствия необходимого диагностического оборудования. Поэтому при производстве технического обслуживания и ремонта автомобилей плановая стратегия используется для выполнения регламентных работ, а случайная стратегия — для устранения самопроявившихся и выявленных поломок и неисправностей.
В мировой практике для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии используется планово-предупредительная система выполнения технических воздействий. Эта система заключается в плановом (профилактическом) выполнении регламентных работ по техническому обслуживанию и выполнении ремонта по потребности. Важное значение для обеспечения заданного уровня безотказности работы автомобилей и снижения затрат на их ТО и TP имеет выбор режимов плановых технических воздействий. Известны различные методы установления рациональных режимов технического обслуживания: технико-экономический, вероятностный и др.
