Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Вероятность отказа g^L) К автомобилей за пробег L для простейшего потока отказов описывается выражением
Sk(L) = ^fe-".
18 Для упрощения расчетов, с довольно высокой достоверностью, это выражение может быть заменено линейной зависимостью
Sk(L) = XL.
Исходя из этой зависимости, задаваясь показателями допустимой вероятности отказов для парка автомобилей и средним числом отказов за единицу пробега, можно определить периодичность обслуживаний L10, которые будут обеспечивать необходимый (заданный) уровень надежности работы автомобиля
т -Sk(L)
В процессе эксплуатации характеристики работоспособности подвижного состава постоянно изменяются. Степень нарастания параметра потока отказов, интенсивности отказов и других параметров, характеризующих техническое состояние подвижного состава, зависит как от конструктивных особенностей автомобиля и условий его эксплуатации, так и от системы мероприятий по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии.
2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей
Система технического обслуживания и ремонта, пользуясь приведенными закономерностями изменения технического состояния и параметров надежности, должна организовать техническую эксплуатацию автомобилей так, чтобы обеспечивался требуемый уровень надежности их работы.
Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и обеспечение требуемого уровня надежности его работы осуществляется путем проведения профилактических воздействий (технических обслуживаний) и выполнения ремонтных работ.
Техническое обслуживание способствует поддержанию работоспособности подвижного состава с помощью профилактических мероприятий, снижающих интенсивность изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобиля и предупреждающих появление их отказов в период между очередными обслуживаниями. Целью ремонта является восстановление утраченной работоспособности подвижного состава путем устранения возникших отказов.
Профилактические и ремонтные воздействия предусматривают одну и ту же цель — обеспечение перевозок грузов и пассажиров технически исправным подвижным составом. Эффективность работы системы технического обслуживания и ремонта зависит от
19 организации работы и рационального взаимодействия всех ее подразделений, выполняющих различные функции, но связанных между собой единой целью — поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии при минимальных затратах. При этом уровень работоспособности подвижного состава существенно зависит от правильного выбора режимов профилактики — периодичности и трудоемкости профилактических воздействий.
Случайный характер изменения технического состояния подвижного состава вызывает необходимость профилактически воздействовать на каждый автомобиль не с постоянной наперед заданной номенклатурой и объемом работ, а в соответствии с выявленной фактической потребностью. Организация работы системы ТО и TP без учета случайности событий, как правило, является причиной частых простоев подвижного состава в TP и высокой их стоимости. Исследования показывают, что до 90 % трудовых и материальных затрат, выделяемых для ТО и TP, направлены на производство работ в зоне текущего ремонта.
Система ТО и TP подвижного состава является комплексной системой, представляющей собой интеграцию ряда подразделений производства, тесно связанных между собой. От работы каждой из систем зависит работа всей комплексной системы в целом. Для обеспечения максимального эффекта от совместной работы подразделений системы ТО и TP, в первую очередь необходимо определить наиболее рациональные методы и принципы организации производства в этих подразделениях и стратегию работы системы ТО и ТР. Под стратегией в этом случае понимается определенный план действия и соответствующий ей принцип организации технических воздействий на подвижной состав при различных условиях его эксплуатации.
Можно условно выделить три основные стратегии выполнения профилактических и ремонтных воздействий. Назовем их A9 В, С:
• стратегия А — выполнение работ по возникновению отказов (случайная);
• стратегия В — выполнение работ в плановом порядке (плановая);
• стратегия С — включает в себя элементы стратегии А и В (смешанная).
Стратегия А предусматривает выполнение как ремонтных, так и профилактических воздействий по потребности в случайное, не запланированное заранее время. Уточнение объемов технических воздействий по устранению самопроявившихся отказов и контроль качества выполнения работ могут осуществляться при диагностировании автомобиля.
Выполнение технических воздействий по случайной стратегии предпочтительно для автомобилей в период интенсивного их изнашивания (третий период эксплуатации). В этот период выполне-
20 ниє плановых профилактических работ на автомобилях не обеспечивает достаточного уровня вероятности их безотказной работы между плановыми воздействиями из-за невозможности в плановом порядке менять возрастающую частоту технических воздействий в то время, когда закономерности изменения характеристик надежности малодостоверны и практически не исследованы.
