Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Нормативы расстояний между различным оборудованием, а также между оборудованием и элементами здания, которые используются при технологическом проектировании, приведены в табл. 7.3.
В соответствии с ОНТП и СНиП осмотровые канавы в зонах технического обслуживания и ремонта должны проектироваться с учетом следующих требований:
• ширина канавы устанавливается по колее обслуживаемого подвижного состава;
• длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;
• глубина канавы принимается для легковых автомобилей и микроавтобусов 1,3... 1,5 м, грузовых автомобилей и автобусов — 1,1... 1,2 м, внедорожных автомобилей-самосвалов 0,5...0,7 м.
Рядом расположенные параллельные канавы соединяются между собой траншеей (тупиковые) или тоннелем (проездные). Ширина траншеи (тоннеля) должна быть 1,2 м, если она служит только для прохода людей, и 2...2,2 м, если в ней расположены рабочие места с технологическим оборудованием. Из траншеи (тоннеля) должен быть предусмотрен выход в производственное помещение — не менее одного на три канавы, а для проездных канав поточных линий — не менее двух на каждые две поточные линии с противоположных концов. Лестницы для выхода (входа) из канав в целях безопасности не должны располагаться под автомобилями или на пути их следования.
Планировка зон и участков АТП, эксплуатирующих газобаллонные автомобили (ГБА), имеет свои особенности и должна выполняться с учетом повышенных требований к обеспечению безопасности при их хранении, обслуживании и ремонте в соответствии с действующими нормами и правилами в строительстве и на транспорте.
129 Хранение газобаллонных автомобилей рекомендуется устраивать компактно отдельными группами. Площадки для хранения газобаллонных автомобилей должны располагаться на расстоянии не менее 5 м от площадок для хранения других автомобилей. При хранении автомобилей в многоэтажных зданиях, газобаллонным автомобилям рекомендуется выделять отдельные этажи. Причем для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), необходимо предусматривать верхние этажи, а для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), — нижние этажи. Этажность здания, в котором размещаются автомобили, работающие на СПГ, должна быть не более шести. Хранение газобаллонных автомобилей в подземных гаражах запрещено. Подогрев и разогрев газобаллонных автомобилей возможен только при условии исключения нагрева газового оборудования и баллонов.
Зоны обслуживания, ремонта и закрытого хранения газобаллонных автомобилей должны быть оборудованы системой автоматического контроля воздушной среды, аварийного освещенйя помещений и путей эвакуации и постоянно действующей естественной вентиляцией, обеспечивающей однократный воздухообмен в течение одного часа.
В зонах обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, не допускается устройство подземных сооружений, подвалов, осмотровых канав, приямков, тоннелей, колодцев, в которых может накапливаться газ при его утечке, что может привести к взрывам и пожарам.
Работы по обслуживанию и ремонту газобалонных автомобилей с разборкой отдельных узлов и деталей, сезонное обслуживание и периодическое освидетельствование газового оборудования и баллонов, а также сварочные и окрасочные работы выполняются только после слива газа и последующей дегазации газового оборудования. Для слива (выпуска) газа и дегазации системы питания с помощью негорючих инертных газов на территории предприятия под навесом из несгораемых материалов должны быть оборудованы специальные посты.
Диагностирование и регулировка газового оборудования и другие работы, выполняемые при работающем двигателе газобаллонного автомобиля, должны проводиться в отдельных изолированных противопожарными стенами и перекрытиями помещениях.
7.6. Примеры планировочных решений зон, цехов и участков автотранспортных предприятий
При планировании производственных участков особое внимание уделяется научной организации труда. Научной считается такая организация труда, которая, основываясь на достижениях на-
130 Рис. 7.13. Планировка зоны ТО-2 и TP АТП на 150 грузовых автомобилей:
1 — пост диагностирования; 2 — подъемники; 3 — тупиковые канавы; 4 — переход в административно-бытовой корпус; 5 — монорельс с электротельфером; 6 — кран-балка; 7— напольные посты; 8 — проездная канава; 9 — проезд; 10—16 — производственные цеха и складские помещения Рис. 7.14. Планировка агрегатно-механического цеха АТП:
1 — вертикально-сверлильный станок; 2, 4 — токарно-винторезные станки; 3 — тумбочки для инструментов; 5 — слесарные верстаки; 6 — настольно-сверлиль-ный станок; 7 — ручной пресс; 8 — слесарные тиски; 9 — станок для шлифовки фасок клапанов; 10 — поверочная плита; 11, 13 — стенды для ремонта двигателей; 12 — пресс; 14 — стенд для ремонта коробок передач; 15 — стенд для ремонта редукторов задних мостов; 16 — стеллажи для деталей; 17 — стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов; 18 — стол для сортировки деталей; 19 — ларь для обтирочных материалов; 20 — ванна для мойки деталей; 21 — стеллаж для агрегатов; 22 — стенд для ремонта мостов; 23 — кран-балка; 24 —
