Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Использование металлических модульных конструкций позволяет значительно сократить затраты и сроки строительства по сравнению с использованием железобетонных конструкций. При возведении модульных конструкций заливают бетонные фундаменты под стойки опор и производят сборку конструкций. За считанные дни здание из модульных конструкций может быть введено в эксплуатацию.
Незаменимы модульные конструкции при чрезвычайных ситуациях, когда требуется в кратчайшие сроки построить и ввести в эксплуатацию здания производственного или иного назначения.
Наибольшее распространение получили модульные конструкции при строительстве производственных зданий в регионах с
112 мягким и умеренным климатом, т.е. там, где не предъявляются особые требования к теплоизоляции зданий. Наиболее удачными оказались проекты, разработанные для южных регионов России, когда в здании из спаренных или учетверенных модульных конструкций размещены посты и линии обслуживания и ремонта автомобилей, а цеха и участки — в пристройке к модулям.
Ворота здания должны быть выполнены с учетом габаритных размеров наиболее крупных транспортных средств с грузом[, проезжающих через ворота. Размеры ворот должны превышать габаритные размеры этих транспортных средств по высоте на 0,2 м и по ширине на 0,6 м. В типовых проектах могут быть предусмотрены распашные, раздвижные или подъемные ворота.
Покрытия полов в производственных цехах, участках и зонах выполняют с учетом видов и интенсивности механических и теп-
Фасад 1—7
План
Рис. 7.3. Унифицированное здание (модуль) из легких металлических рамных конструкций типа «Канск»:
1 — производственное помещение; 2 — воздухозаборная камера; 3 — тепловой узел; 4 — санузел; 5 — электрощитовая
113 Рис. 7.4. Унифицированное здание (модуль) из легких металлических конструкций типа «ЦНИИСК». Объемно-планировочное решение:
1 — структурный блок; 2 — профилированный настил; 3 — утеплитель; 4 — водоизоляционный ковер; 5— зенитный фонарь; 6 — водосточная воронка; 7 — крышный вентилятор; 8 — жалюзийная решетка; 9 — цокольная панель; 10 — дверь; 11 — ворота; 12 — оконная панель; 13 — стеновая панель; 14 — ригель стеновой; 15 — колонна фахверка; 16 — колонна; 17 — подкрановая балка
ловых воздействий, воздействий агрессивных жидкостей и удобства очистки от загрязнений. В зонах по обслуживанию и ремонту автомобилей, механическом, моторном и агрегатном цехах рекомендуются следующие типы покрытия полов: бетонный шлифованный; бетонный мозаичный; мозаичные плиты. Для покрытия полов в кузнечно-рессорном цехе используется клинкерный кирпич или брусчатка, в аккумуляторном — керамическая кислотоупорная плитка, в деревообрабатывающем и обойном цехах — асфальтобетон, в электротехническом, топливном и медницком цехах — керамические плитки или мозаичные плиты.
7.3. Генеральный план предприятия
Генеральный план предприятия является одним из основных частей проекта и представляет собой соединенное в единое целое технологическое и архитектурное решения проекта. Генеральным планом определяется порядок использования земельного участка предприятия, рациональное размещение зданий и сооружений, эффективная организация работы и взаимодействия основного,
114 вспомогательного и обслуживающего производства, размещение зоны хранения автомобилей, пути прокладки инженерных сетей и т.д.
При разработке генерального плана необходимо учитывать принятую схему производственного процесса и технологию выполнения работ; особенности природно-климатических условий района размещения предприятия; преобладающее направление ветров; стороны света; рельеф местности; площади производственных участков, цехов, зон обслуживания, ремонта и хранения автомобилей в соответствии с технологическими и оптимизационными расчетами.
Расчетные площади производственных и складских помещений необходимо корректировать в соответствии со строительными нормами и правилами и требованиями унификации строительных конструкций. Инженерные сети должны быть предусмотрены с учетом условий, определенных соответствующими муниципальными службами при согласовании проекта, технологии производства и экономической целесообразности.
Ворота для въезда и выезда из предприятия должны быть расположены с отступлением от красной линии застройки, отделяющей территорию предприятия от городской улицы или проезда не менее чем на длину наиболее длинного транспортного средства, проезжающего через эти ворота. Причем ворота въезда должны предшествовать по ходу уличного движения воротам выезда, чтобы исключить пересечение путей движения въезжающих и выезжающих автомобилей. Для АТП с подвижным составом более 100 автомобилей должны быть предусмотрены также запасные ворота шириной не менее 3,5 м.
Минимальное расстояние от проезда до наружных стен здания или ограждения при отсутствии въезда и длине стен (ограждения) не более 20 м составляет 1,5 м, а при длине более 20 м — 3 м. На территории предприятия со стороны въездных ворот и проходной рекомендуется устройство площадки для стоянки (хранения) легковых автомобилей работников и посетителей из расчета 25 м2 (удельная площадь на один легковой автомобиль) на 10 работающих.
