Человеческий фактор. Том 3. Часть 1 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001815-8
Скачать (прямая ссылка):
362 Глава 6
связанные с 1) накоплением опыта, 2) считыванием текущей информации, 3) интерпретацией текущей информации и 4) формулировкой альтернативных управляющих воздействий.
Я уже писал о социальных последствиях перехода на диспетчерское управление [49, 57]. Перечислю лишь наиболее важные, с моей точки зрения, проблемы:
1. Безработица. Об этом говорят наиболее часто. Расширение диспетчерского управления означает повышение эффективности, уменьшение потребности в прямом управлении и свертывание рабочих мест.
2. Десоциализация. Хотя в кабинах экипажей и в диспетчерских в настоящее время требуется присутствие двух-трех человек, наблюдается тенденция к уменьшению составов экипажей (смен), и в конечном счете в большинстве систем будет достаточно присутствия одного человека. Поэтому преобладающим станет когнитивное взаимодействие с компьютером, а не общение с другими людьми. По мере того как будет происходить соединение систем диспетчерского управления в единые комплексы, личные контакты все в большей и большей мере будут заменяться общением через посредство ЭВМ.
3. Удаленность от предмета труда. Диспетчерское управление приводит к тому, что исчезает физический контакт между человеком и обрабатываемой заготовкой или другим изделием. Деталь и человек становятся не только разделенными в пространстве, но и рассинхронизированными во времени. Функции и действия диспетчера уже не соответствуют тому, как механически обрабатывается сама деталь или выполняются другие операции.
4. Дисквалификация. Квалифицированные рабочие, которых «повысили в должности» до уровня диспетчера, могут быть недовольны таким перемещением, опасаясь, что когда возникнет необходимость выполнить работу вручную, они не смогут этого сделать. Кроме того, человек может ощущать утрату собственного «я», которое создавалось в течение всей его рабочей жизни как специалиста.
5. Постоянная боязнь сделать что-то не так. Диспетчерское управление будет способствовать наращиванию оборудования в системе, повышению скоростей процессов, повышению сложности, увеличению стоимости капиталовложений и повышению степени экономического риска в случае, если произойдут какие-либо неполадки, а диспетчер не сможет предпринять необходимых корректирующих действий.
6. Дискомфорт ответственности. На человека-диспетчера будет ложиться все большая ответственность. В зависимости от человека может выработаться пренебрежение к деталям, страх несоответствия должности или высокомерие.
Диспетчерское управление
363
7. Техническая безграмотность. Диспетчеры могут не понимать, как работает компьютер и что он делает, а это может привести к сознанию собственной неполноценности и затаенной зависти по отношению ко всем тем, кто это знает.
2. Мистификация. Человек-диспетчер автоматизированной системы со временем может впасть в мистику относительно возможностей компьютера и стать суеверным. В его представлении компьютер становится чем-то волшебным или наделенным неограниченной властью существом типа Старшего Брата.
9. Осознание неэффективности собственного труда. Несмотря на то что эффективность и механическая производительность новой системы диспетчерского управления могут значительно превышать те же параметры старой системы с ручным управлением (и это известно диспетчеру), диспетчер может прийти к осознанию того, что его собственный труд перестал быть эффективным.
10. Безответственность. В результате действия описанных выше факторов диспетчер может в конце концов прийти к заключению, что он больше не несет ответственности за то, что происходит; пусть за все спрашивают с компьютеров.
Все эти десять потенциальных негативных последствий можно назвать одним словом — отчужденность. Короче говоря, если диспетчеры нового поколения автоматизированных систем не будут иметь достаточных социальных контактов, если они не будут достаточно ознакомлены с существом решаемой задачи и принципами управления, если в них не будет чувства, что они сохраняют свою прежнюю квалификацию, или если им не будет предоставлена возможность утвердиться в своей новой специальности, то они непременно будут чувствовать отчуждение. Диспетчеры не должны ощущать дискомфорт от возложенной на них ответственности (а для этого необходима* специальная подготовка), не должны быть мистифицированы относительно возможностей компьютера (здесь также требуется обучение) и они должны понимать, что от них целиком и полностью зависит постановка целей и определение критериев, в соответствии с которыми функционирует система. Если все эти человеческие факторы будут учтены на этапах проектирования, выбора, обучения и управления, то перед диспетчерским управлением откроются широкие перспективы.
6.10. Заключение
Прогресс в области вычислительной техники, включая как программные, так и аппаратные средства, приводит к тому, что деятельность человека-оператора начинает ограничиваться лишь контролем за ходом выполнения автоматического процесса
364 Глава 6
(здесь человек выполняет функции планирования, обучения, контроля, а также самообучается); вмешательство в контур автоматизированного управления осуществляется только в аварийных ситуациях. Нами обсуждены некоторые определения, модели и проблемы. По общему мнению, ни одна из этих моделей не может достаточно хорошо охарактеризовать все или хотя бы многие аспекты диспетчерского управления, т. е. предсказать все тонкости поведения будущей системы на этапе ее разработки пока невозможно. По-видимому, в ближайшем будущем нам лишь суждено, задыхаясь, бежать за техникой, пытаясь изо всех сил догнать ее.
