Человеческий фактор. Том 3. Часть 1 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001815-8
Скачать (прямая ссылка):
Если ошибка человека вовремя не обнаружена диспетчером, то она тупо отрабатывается компьютером (т. е. здесь почти такая же ситуация, как в истории с учеником волшебника). По этой причине можно утверждать, что диспетчерское управление наиболее чувствительно к ошибкам человека.
Существует несколько факторов, оказывающих влияние на решение вмешаться, принимаемое диспетчером, и на успех вмешательства.
1. Компромисс между желанием собрать как можно больше информации и вовремя предпринять необходимые действия. Чем больше информации собрано и чем большее число источников использовано, тем более надежным будет решение о причине неполадки и о том, какие действия следует предпринять. С другой стороны, если диспетчер будет слишком медлить, то •ситуация может настолько ухудшиться, что предпринимать что-либо будет уже поздно. На формальном языке оптимиза-
343 Глава 6
ция такого решения называется «проблемой оптимального останова».
2. Риск. Диспетчер может действовать либо в соответствии с критерием избежания риска, например минимальным (минимизация наихудшего исхода), либо руководствуясь более нейтральным критерием, например критерием ожидаемого значения (максимизация субъективно ожидаемого выигрыша). В зависимости от выбранного критерия стоимость и сложность разработки диспетчерского управления может изменяться в широких пределах.
3. Умственная нагрузка. В области диспетчерского управления эта проблема стоит наиболее серьезно. Когда система диспетчерского управления нормально функционирует в автоматическом режиме, нагрузка на диспетчера практически равна нулю. Однако в случае неожиданной неисправности, когда требуется быстрое вмешательство, нагрузка на диспетчера может быть значительно выше, чем при прямом ручном управлении,, когда оператор уже активно участвует в процессе управления. В первом случае диспетчеру приходится резко переключаться из пассивного состояния в активное, причем, чтобы узнать, что происходит, и принять решение о том, как взять ситуацию под контроль, требуются большие физические и умственные усилия,, т. е. происходит резкое увеличение нагрузки на мозг оператора.
Проблема умственных нагрузок стоит во всех областях деятельности человека. Эта проблема освещена в работах [22, 26, 27, 65]. В работе [44] проведено исследование на тренажере ошибок пилотов и эффективности обнаружения ими неисправностей в условиях тяжелых когнитивных нагрузок и было установлено, что экипаж делает приблизительно одну ошибку каждые 5 мин.
Несмотря на то что изучение ошибок человека в настоящее время привлекает значительный интерес, теория казуальности этих ошибок пока не разработана, равно как и их таксономия. Однако работы в области классификации ошибок человека ведутся. Одна из таксономий строится по поведенческому принципу, т. е. различают сенсорные ошибки, ошибки запоминания,, ошибки решений и моторные ошибки. В другой классификации ошибки человека делятся на ошибки опущения и ошибки допущения. В третьей различают ошибки-«оговорки» (правильные намерения, которые случайно не реализованы) и грубые ошибки (намерения, которые реализованы, но которые привели к отказу).
В диспетчерском управлении имеется несколько проблем, связанных с ошибками человека, которые заслуживают особого, внимания. Первый класс ошибок — это ошибки-«оговорки», называемые «захватами». Они возникают, когда диспетчер наме-
Диспетчерское управление
34?-
ревается выполнить несколько этапов хорошо отрепетированной (в поведенческом отношении) и запрограммированной (в компьютере) процедуры и затем отклоняется от нее. Каким-то образом привычка, усиленная «намеками», поступающими от компьютера, «захватывает» поведение и направляет его на следующий неправильный этап (который диспетчер выполнять не намеревался) в хорошо отрепетированной и автоматизированной рутинной процедуре.
Второй класс ошибок, наиболее часто встречающихся на-этапах планирования и диагностики неисправностей, обусловлен тем, что человеку свойственно искать подтверждающие свидетельства для одной гипотезы, которую он обдумывает [19]. Было бы лучше, если диспетчер мог держать в уме сразу несколько альтернативных гипотез и давал возможность как аргументам «за», так и аргументам «против» вносить свой вклад в принятие решения в соответствии с теорией байесовского обновления [53]. Различные аспекты исследований в области ошибок человека рассмотрены в работах [32, 36, 38, 42].
Теоретически все, что поддается описанию в виде алгоритма, можно переложить на компьютер, поэтому человек-диспет-чер включается в систему для того, чтобы придать управлению элементы новизны и творчества, т. е. именно те признаки, которые невозможно предопределить. Это, по сути дела, означает, что наилучшее и наиболее правильное поведение человека нельзя задать заранее и что отклонения от правильной процедуры не во всех случаях обязательно следует рассматривать как ошибку (шум). Учитывая характер выполняемых челове-ком-диспетчером функций, в системе ему должна быть предоставлена достаточная свобода действий для работы по методу «проб и ошибок» [50].
