Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка):
CH2=CH(CH2)mC(R5)=C(R4)(R3), где R1, R2, R4, R5=H или алкил Ci-g; R3 - алкил См.
СПЛ-2 содержит звенья этилена и а-олефина.
Резины на основе смеси этих сополимеров обладают пого-до-, водо- и озоностойкостью, имеют высокую адгезию к полиэфирному корду. Эксплуатационные характеристики шин, полученных с их помощью, хорошие.
В японской заявке [63] патентуется протекторная резина для высокоскоростных шин. Для этого необходимо в резиновую смесь вводить 2-80 частей полибутена формулы (СНз)зС[СН2С(СНз)2]пСН2С(СНз)(=СН2) с п=9-2900. Ввод полибутена обеспечивает улучшение показателей тангеса угла динамических потерь, характеристик разрушения и износостойкости протекторных резин.
Английский и американский патенты [64, 65] описывают использование полиуретанов для протекторов шин. Поскольку полиуретаны имеют самое высокое сопротивление истиранию среди резин на основе остальных известных каучуков, то такое использование полиуретанов не является неожиданным. Трудность использования этих патентов заключается в отсутствии совместимости полиуретанов с каучуками общего назначения. Кроме того, не указывается как меняется коэффициент сцепления с дорогой и теплообразование в протекторе при использовании полиуретанов, так как низкий коэффициент трения и высокое теплообразование при динамических нагрузках характерны для большинства известных полиуретанов.
108
Хорошо известно [66], что протектор шины, изготовленный из бутилкаучука, имеет высокое сцепление с дорогой, обеспечивает повышенную комфортабельность езды и менее подвержен тепловому старению. Однако все эти преимущества сводились на нет из-за низкой износостойкости. В конце 1980-х годов фирма "Эксон Кемикл" (США) выпустила новый тип эластомера, основой которого также был изобутилен - бром-со (изобутилен-р-метилстирол). Вначале получают сополимер на основе изобутилена и р-мети л стирола, который затем бромируют по метальной группе в бензольном кольце. Бромбензил - это термически стойкая и активная группа по отношению реакций алкилирования или нуклеофильного замещения для осуществления структурирования. Данный каучук дает резины с динамическими свойствами аналогичные свойствам резин из БК, в том числе высокие амортизационные свойства при низких температурах. Лабораторные испытания показали, что динамические свойства резин, содержащих новый каучук, характеризуются более высоким сцеплением с мокрой дорогой, при этом сопротивление качению не повышается. Натурные испытания шин 195/75R14 на полигоне в Техасе [67] с протектором из нового каучука с белой сажей в качестве наполнителя и силановым сшивающим агентом показали равнозначный износ протектора в сравнении с протектором на основе каучука общего назначения при повышении прогнозируемого сцепления с мокрой дорогой без ухудшения прогнозируемого сопротивления качению.
2.2.2.7. Динамика развития производства шинных
каучуков за рубежом на ближайшую перспективу
Рассмотрение вопроса, вынесенного в заголовке данной главы, удобнее начать с выяснения динамики изменения соотношения спроса на натуральный и синтетические каучуки. На
109
рисунке 7 представлено мировое потребление НК и СК начиная с 1984 года с прогнозом до 2004 года.
¦ НК ? СК
1984 1989 1994 1999 2004
Рисунок 7. Мировое потребление каучука (1984-2004 гг.)
Снижение потребления СК в Северной Америке и Западной Европе в 1991-1993 года было связано с падением спроса на автомобили в этих регионах. Затем рынок стабилизировался и последующие десять лет увеличение потребления НК составляет около 2 % в год, а СК 1-2 % в год. Поскольку ведущие шинные фирмы мира: "Гудьир", "Мишлен”, "Бриджстоун" и др. большую часть своих инвестиций вкладывают сейчас в страны Дальнего Востока, Юго-Восточной Азии, Индию, Пакистан и бывшие коммунистические страны Европы, то рост потребления НК и СК ожидается в основном за их счет.
Некоторой иллюстрацией сказанного служат следующие факты. Так, фирма "Дженерал Раббер К°" в 1996 году заложила во Вьетнаме новые плантации НК на площади 10 тыс га [68]. Большая часть производимого НК будет потребляться двумя шинными заводами мощностью по 500 тыс. шин в год, строительство которых будет осуществлено в окрестностях г. Хошимина.
В последние несколько лет отмечается бурный рост промышленности СК и шинной в Китае. Правительство Китая сумело сделать свою страну привлекательной для западных ин-
110
весторов. По сообщению журнала "Europen Rubber Journal" [69] Китай намерен к 2000 году довести мощность по производству бутадиенового каучука до 420 тыс. тонн в год, когда как в начале 70-х годов его производство составляло всего 10 тыс. тонн. Из других шинных каучуков в 2000 году Китай будет производить эмульсионного БСК 340 тыс. тонн, полиизопренового - 25 тыс. тонн, бутилового - 25 тыс. тонн [70]. Следует отметить, что строительства заводов по производству улучшенных марок СК в Китае практически нет. В ближайшем будущем (1999-2000 год) у отечественных производителей бутилкаучука (ОАО "Нижнекамскнефтехим" г. Нижнекамск и ОА "Синтезкаучук" г. Тольятти) на мировом рынке появятся сильные дополнительные конкуренты в лице производителей Китая и Индии. В Китае в середине 1999 года вступил в действие завод по производству 30 тыс. тонн в год БК, ХБК и ББК, а в Индии мощность завода будет составлять 60 тыс. тонн в год БК, ХБК и ББК (середина 2000 года). Таким образом, к четырем мировым фирмам производителей бутилкаучука добавятся еще два. В настоящее время фирма "Эксон" выпускает 420 тыс. тонн, фирма "Байер" - 215 тыс. тонн, фирма "Джапан Синтетик" - 50 тыс. тонн, Россия -50 тыс. тонн.
