Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка):
Подчеркнем еще раз основные принципы «ММР»: 1 - изготовление модулей на первой стадии с предварительной вулканизацией для безопасного транспортирования и снижения энергозатрат при окончательной вулканизации; 2 - сборка многих типоразмеров шин из небольшого числа модулей; 3 - вулканизация и предпочтительно микроволновая. Новый процесс решает очень большую проблему при изготовлении шин: наличие очень большого количества типоразмеров шин при больших затратах времени на переналадку оборудования.
Отечественная шинная промышленность в начале перестройки в лице ОАО «Нижнекамскшина» пыталась отреагиро-
463
вать на общемировые тенденции и заключила договор с НИ-ИШПом о создании технологии XXI века [11]. НИИШП совместно с «Резинопроектом», НПО «Киевский институт автоматики» и др. с 1991 года начал работу над проектом АП «Шина», который был включен в ГНТП «Технологии, машины и производства будущего».
Целью проекта АП «Шина» являлось создание гибкого автоматизированного производства легковых радиальных шин перспективной конструкции с использованием высокоэффективных технологических процессов и оборудования, основывающихся в значительной своей части на нетрадиционных подходах, с применением комплексной автоматизации транспортно-складских работ и интегрированной системы автоматизированного управления с широким применением компьютерной техники.
В результате внедрения данного проекта в шинную промышленность на ОАО «Нижнекамскшина» должно было выпускаться, начиная с 1996 года, не менее 1,2 млн. штук легковых радиальных шин новой конструкции. Сравнение проектируемой шины с лучшими отечественными и зарубежными аналогами сделано в таблице 6.3.
Характерными особенностями конструкции проектируемой шины являются:
- применение в каркасе термообработанного безуточного анидного или полиэфирного корда;
- гермослой из газонепроницаемой резины с предварительным облучением (ЭЛО), повышающим его когезионную прочность и улучшающим равномерность формования каркаса;
- металлокордный брекер повышенной жесткости за счет уменьшения межслойного резиносодержания, с защитными слоями, состоящими из текстильного широкого слоя корда и текстильных ленточек по кромкам;
464
Таблица 6.3.
Сравнительная конструктивная и качественная характеристика проектируемой шины.
Наименование показателей Лучший отечественный аналог Лучший зарубежный аналог Проект АП «Шина»
шина шина шина
1. Наименование изделия 175/70Р- 175/70Р- 175/70Р-
2.Конструктивная характеристика изделия: 13825 138Н 1382Н
-обозначение номера конструк- БЛ-85 МХУ Типа “Л-Г
торско-технологической карты - габариты: беска мерная бескамерная бескамерная
диаметр наруж., мм 580+6 580 580±5
ширина профиля, мм н/б 176 176 176+3
- масса, кг 3. Конструктивные особенности деталей: н/б 7,6 7,2 7,0±0,05
-каркас 1 сп., 17В 1 сл., 23В 1 сл., безутачного 1/ПППП
-брекер 2 сл., 4Л27 + 2 сл., 4Л22 + корда 2сл., (2+2) х
4.Требования к качеству: 1 сл., 132 А 2 сл., 4Л22 0,25 + 2 ленточки на кромке брекера + 1сл.,132А
- скорость макс.,км/ч 180 210 210
- дисбаланс, ГСМ, н/б б.Срок службы (средний 840 нет данных 700
ресурс), тыс. км. 60 65 70
- двухслойный протектор из разных резин для беговой части и подканавочного слоя; подканавочный слой из специальной низкогистерезисной резины снижает потери энергии на качение и теплообразование;
465
- резина беговой части протектора изготавливается по принципиально новой «порошковой» технологии, на основе крошкообразного каучука, что существенно улучшает качественные характеристики резины.
Повышение качества легковых шин будет складываться за счет улучшения ряда эксплуатационных характеристик и прецизионности ведения технологических процессов и состоит в следующем:
- бескамерная шина, что обеспечивает безопасную эксплуатацию и экономичность шины за счет снижения материалоёмкости;
- категория скорости «Н» - увеличение максимальной скорости на 12 % по сравнению с серийной;
- снижение массы на 5-10 %;
- снижение силовой неоднородности на 15-25 %, что обеспечивает заметное улучшение комфортабельности езды на хороших дорогах и снижает нагруженность узлов подвески и рулевого управления автомобиля;
- введение новых норм на показатели однородности (нормирование конусного и углового эффектов), как средство обеспечения равномерного износа, курсовой устойчивости и общего снижения интенсивности износа;
- введение норм на герметичность шины (снижение внутреннего давления не более 1,5 % за месяц), что позволит приблизить российские шины к европейскому и американскому стандартам;
- уточнение и ужесточение норм на погрешности технологического процесса.
Внедрение данного проекта в производство обеспечит изготовление шин с производительностью технологических рабочих в 3,4 - 4,0 раза выше уровня, достигнутого в 1990 году на шинных заводах СНГ и превзойдет лучший зарубежный уровень (завод ф.Гудьир в г.Лаутон, штат Оклахома). Снижение
466
энергоемкости составит 160 %, выбросы твердых отходов в атмосферу уменьшатся в 5 раз. Себестоимость изготовления шины уменьшится на 12 %.
