Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка):
В 1996 году методом «СЗМ» выпускалось 6 размеров шин, в том числе 185/70 Т 14 (зимние) и 175/70 Т 13 (летние). В 1997 году фирма «Мишлен» приступила к выпуску шин второго поколения методом «СЗМ». Каркас этих шин изготавливается методом навивки из одиночной нити, снабжен новыми бортами и крыльями. Подводя итог краткому рассмотрению этого метода, можно сделать общее заключение, что он является перспективным методом выпуска больших серий шин. Фирма «Мишлен» очень активно внедряет данный метод. Методом «СЗМ» изго-
460
тавливают шины на двух заводах во Франции (г. Клермон-Ферран и г. Сейнт-Прист) и на заводе в Швеции. На этих заводах исключены заготовительно-сборочные и сборочные процессы, которые заменены на полную сборку шин на тороидальном барабане. Процесс «СЗМ» позволяет сократить время на изготовление шин на 85%, а производственные площади на 90%. Неслучайно, что «Мишлен» к 2000 году предполагает этим методом выпускать 30 - 40% своих легковых шин. Фирма начала строительство заводов с технологией «СЗМ» в Северной Америке [483].
Надо отметить, что идеи и принципы, заложенные в метод «СЗМ», были частично запатентованы ранее инженером фирмы «Данлоп» Холройдом еще в 80-х годах. Так как фирма «Данлоп» в то время была почти банкротом, то все патенты на короткое время перешли фирме «Гудьир» за 30 млн. долларов. Фирма «Гудьир», занимая 1-ое место на мировом рынке шин, не видела для себя в то время необходимости в переоснащении своих заводов. Холройд передал все свои патенты фирме «Три Си» (г. Сан-Клемент, Калифорния), которая предпринимает сейчас новое наступление на рынке и пытается заинтересовать своим методом «СЗМ» небольшие, независимые шинные компании [484]. Запрашиваемая цена за один станок для сборки шин по методу «СЗМ» составляет, по слухам,25-35 млн. долларов. Процесс окружен тайной, а всем потенциальным покупателям предлагается подписать обязательство о сохранении секретности относительно процесса. За фирмой стоит Н. Кларк - бывший сотрудник фирм «Мишлен» и «Пиррели», который утверждает, что если независимые шинные фирмы не приобретут эту технологию, то в ближайшее время они окажутся перед лицом острой конкурентной борьбы в области цен с фирмой «Мишлен» и другими крупными шинными фирмами. По заявлению Холройда, по его технологии можно изготавливать шины с раз-
461
личным посадочным диаметром на одной установке, в то время как технология фирмы «Мишлен» ограничивается постоянным диаметром обода.
Общим для обеих рассмотренных систем является то, что они устраняют необходимость наличия большинства участков шинного производства. Вместо больших машин для каландро-вания, шприцевания, резки, стыковки и смешения - одна единственная установка производит металлокорд, тканевые слои, гранулы резины и другие полуфабрикаты и изготовляет из них шину. Производственные площади и трудозатраты сокращаются на 90%, а капитальные затраты составляют примерно половину по сравнению с обычным методом.
Фирма «Континенталь» разработала новый производственный метод, нaзвaнный"MMP,, (Modular Manufacturing Process). Модульный метод изготовления в противовес методу "СЗМ" позволяет маневренно и экономично изготавливать небольшие серии шин и удовлетворять дополнительный спрос. Заводы «ММР» - это небольшие предприятия, требующие низких капитальных затрат. Для различных размеров шин используется по возможности большое количество одинаковых деталей. Так, например, 7 протекторов и 9 пар слоев брекера достаточно для изготовления 24 различных размеров шин.
Основная идея метода «ММР» заключается в том, чтобы в ходе модульного процесса изготовления выпускать стойкие при хранении и транспортировании предварительно структурированные детали/структуры, которые удовлетворяют нормам внутри концерна и за его пределами. Эти структуры называют узлами (модулями). В рамках изготовления модулей существенную роль играет стандартизация. Для стандартизации пригодны главным образом детали, которые определяют структурную прочность изделия. Из стандартизованных модулей на заводах «ММР» вместе с другими модулями на новых разработанных
462
станках собираются готовые шины и сразу вулканизуются. Фирма «Континенталь» говорит только о модулях, но не раскрывает это понятие. Не надо большого ума, чтобы понять, что модуль - это ничто иное, как полуфабрикат, состоящий из группы деталей. Так, крыло борта с наполнительным шнуром может представлять собой модуль. То же самое можно сказать о полуфабрикате из протектора, боковины и брекера. Промышленная идеология фирмы следующая: на больших заводах Западной Европы изготавливать наиболее сложные модули, например, цилиндрический или предварительно сформированный подвул-канизованный каркас; затем эти модули поставлять на свои заводы «ММР» в страны с дешевой рабочей силой для окончательной сборки; собранные сырые покрышки вулканизовать в стране с самыми низкими затратами на энергию. Среди стран, фигурирующих в списке для поставок модулей: Португалия, страны Восточной Европы, страны СНГ, Индия, Пакистан.
Очень важно, что эксплуатационные свойства шин, изготовленных методом «ММР», и обычных шин, одинаковы. Фирма «Континенталь» планирует в 2000 году собирать методом «ММР» до 40% от выпускаемых на своих европейских заводах «стандартных» легковых шин.
