Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
20-мильный Южный Кваркен отделял Швецию от финских Аландских островов и соединял Балтийское море с Ботническим заливом. В зависимости от обстановки и порта назначения суда могли пересекать пролив и далее идти шхерным фарватером до Турку, либо следовать шведскими водами, чтобы там пересечь Ботнический залив в его узкой части и прибыть в порты Раума, Пори, Васа или Кристина. В конце концов финские суда вообще могли разгружаться в дружественно настроенной Швеции, которая обеспечивала транзит грузов по железной дороге до пограничной реки Торнио, правда, при этом терялось несколько дней.
428
Основным маршрутом являлся тот, что проходил через Южный Кваркен. Западная часть пролива являлась территориальными водами Швеции, а остальную часть (16 миль от острова Меркет до сборного пункта Финбо) транспорты могли пересечь всего за 2— 2,5 ч, после чего шли шхерным фарватером. Переход этого участка обеспечивался финскими эскортными кораблями, мобилизованными из ледоколов и яхт, а также сторожевыми катерами, которые вели противолодочное патрулирование района. Финские и шведские гидросамолеты осуществляли разведывательные полеты. С 8 декабря была установлена система, согласно которой ежедневно утром на выходе из шхерного фарватера собирался конвой (как правило, он состоял из трех-четырех транспортов и двух эскортных кораблей), который затем шел на запад. У кромки шведских тервод эскортные корабли встречали примерно такое же число судов, идущих в Финляндию. Нередко те уже находились под защитой шведского эскорта, который передавал суда финнам из рук в руки. За вечернее время конвой успевал войти в шхерный фарватер, по которому каждое судно шло в порт назначения уже самостоятельно. Лишь единожды конвой подвергся атаке советской подлодки, о чем мы расскажем отдельно.
В декабре, после появления советских субмарин в Ботническом заливе, финны учредили конвойную службу и вдоль побережья залива. Суда доходили до Мсренкуркку (район Васа), откуда поворачивали на северо-запад, пересекали Северный Кваркен и шли в шведский Умео. Оборот этих конвоев был значительно меньше, но они встреч с противником и вовсе не имели. Всего же с 8 декабря до 20-х чисел января, когда залив сковало льдом, в составе финских конвоев по всем маршрутам прошло 349 торговых судов. Потерь при этом не было, но несколько судов получили повреждения, а одно шведское впоследствии затонуло на шхерном чЬарватсре в результате атак советской авиации.
Таким образом, чтобы прервать финские коммуникации, нам следовало развернуть как можно больше подлодок в Южном Кварке не и Ботническом заливе, но и при этом успех не мог бы гарантироваться. Во-первых, разведывательное обеспечение этих действий отсутствовало. Наша авиационная группировка в Эстонии к началу боевых действий была крайне малочисленна, а пролив фактически находился за пределами дальности полета основного типа разведчика ВВС КБФ — летающей лодки МБР-2. Во-вторых, суда
429
ходили в составе конвоев, пусть с символическим охранением, но вполне достаточным для того, чтобы серьезно затруднить действия слабо подготовленных подводников — ведь атак по кораблям с охранением почти никто из них не отрабатывал. В-третьих, 6 декабря Швеция и Финляндия объявили о минировании Южного Кварке -на и вод, омывающих Аландский архипелаг. Шведы выполнили свою угрозу незамедлительно, финны — в два приема: 9—14 декабря и 10—12 января. Кроме того, 11 января сетевой заградитель «Фрей» выставил противолодочную сеть длиной 2 км. Минные и сетевые постановки не могли не оказать сковывающего воздействия на подводников, а также почти наверняка явились причиной единственной боевой потери — гибели «С-2». Связи с лодкой не имелось с 03.01.1940 г., а спустя восемь дней нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов запретил дальнейшую посылку лодок в Ботнический залив. На самом же деле советское морское командование имело широкий выбор средств для ликвидации финских морских коммуникаций через Южный Кваркен: от минных постановок и организации там постоянного корабельного дозора до высадки десанта на Аландские острова — демилитаризованные по условиям договора 1921 года и занятые финнами в первые дни «Зимней войны», они не имели серьезной противодесантной обороны. Кстати, финское командование всерьез опасалось советского десанта и до начала ледостава держала в шхерах архипелага оба броненосца береговой обороны. Однако вместо всего этого был выбран самый малоэффективный в данных конкретных условиях способ — действия подводных лодок.
Доктринально не готовое к решительным действиям наступательного характера советское морское командование муч ал ось от сознания собственного бессилия в борьбе со слабым противником. То, что «происходит что-то не то», понимало даже высшее государственное руководство. «Так, помню, — писал в своих опубликованных после смерти записках Н.Г. Кузнецов, — во время войны с финнами в зиму с 1939 на 1940год Сталин однажды вызвал меня и предложил использовать подлодки на подходах к Або (название порта Турку до 1918 года. — Примеч. авт.) у самого порта. Когда я ему указал, что это почти невозможно, ибо нужно пройти большое расстояние узкими шхерами, и только тщательная подготовка отдельных лодок могла бы позволить пойти на подобный риск, то, видя его неодобрение моих высказываний, все его помощники «хором» набросились на меня с упреком, дескать, «что зто за лодки у наших моряков, которые не
