Журнал Моделист-конструктор № 1 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
(Продолжение читайте на стр. 32)
Суда Флеттнера приводились в движение вращающимися роторами, обдувание которых ветром создавало тягу. Хотя на вращение роторов требовалась определенная мощность, главным источником энергии для судов Флеттнера была сила ветра.
Принцип этой небольшой модели несколько иной: «усовершенствованный» ротор приводится во вращение ветром, и мощность с него передается на подводный гребной виит.
Тяга, создаваемая ротором, пропорциональна скорости его вращения. Однако эта скорость сильно снижается из-за того, что ротор соединен со сравнительно большим гребным виитом и что его тяга должна быть больше тяги, создаваемой ротором. Причину этого нетрудно объяснить. Когда ветер дует в левый борт яхты, тяга ротора направлена вперед по ходу модели. Если же ветер дует в правый борт судна, тяга ротора направлена назад. В первом случае тяга ротора и винта складываются. Во втором — вычитаются. Таким образом, если тяга винта превышает тягу ротора, модель может ходить любым курсом, хотя быстрее всего оиа ходит галфвинд левого галса.
Вот некоторые рекомендации по изготовлению модели.
Спаяйте днищевой подшипник и вклейте его в корпус. Киль на* до промазать клеем и прибить к днищу гвоздями. Высверлите в нем отверстие и с иатягом насадите на него струну , 3,5 мм — мачту. Балласт изготовьте из свинца или баббита (вес около 600—700 г).
Чтобы сделать лопасти ротора, замочите бальзовые или сосновые тонкие дощечки. Когда они станут гибкими, выгните их на трубе 058 мм, обернутой вощеной бумагой, затяните шпагатом и дайте высохнуть. Затем сверните трубку из твердой бумаги, промажьте ее авиационным лаком и установите ее между дисками ротора на центрирующих втулках. После этого приклейте к дискам изогнутые лопасти.
Особенно важно, чтобы зубчатая передача и вал вращались свободно. Днищевой подшипник должен быть герметичен.
Опробуйте модель, прежде чем окончательно закрепить все части. Крышу рубки приклеивать наглухо не рекомендуется: это позволит вам в любой момент произвести регулировку.
1 — ротор (лопасти из бальзы
1,5X76X366 мм);
2 — мачта (струнная проволока 03,5 мм, 1=640 мм);
3 — растяжки для крепления
мачты;
4 — зубчатая передача (шесте-
ренки от старых часов);
5 — шпангоут 5 — в середине
снизу — пропил для киля 2,5X9,5 мм; материал — бальза толщиной 3,5 мм;
6 — шпангоут 6 — в середине
снизу — пропил для киля 2,5X9.5 мм; материал — тот же;
7 — шпангоут 7 — в середине
снизу — пропил для киля 2,5X9,5 мм; материал — тот же;
8 — транец (бальза толщиной
3,5 мм);
9 — днищевой подшипник (ла-
тунная трубка 0 6,4 мм и длиной 32 мм, впаянная в тонкую жестяную пластинку);
10 — перо руля (жесть);
11 — транцевая кница;
12 — втулка (латунная трубка
0 6,4 мм, запаянная с двух концов шайбами и вклеенная в корпус);
13 — борт (бальза или сосна тол-
щиной 2,5 мм);
14 — винт (жесть; припаян к
гребному валу, лопасти скручены примерно на 40°);
15 — поперечный брус — 9,5Х
Х19 мм;
16—поперечина (сосна 3,2Х Х'2 мм);
17 — крестовина (жестяная пласти-
на, приклеенная к поперечи-нв{ припаивается к мачте);
18 — вымпел-флюгер;
19 — шайба;
20 — фиксатор руля (приклеивает-
ся к палубе);
21—балласт (140X19 мм);
22 — главный подшипник (латун-
ная трубка 0 6,4 припаяна к жестяной пластине, приклеенной К поперечному брусу);
23 — киль (бальза или сосна);
24 — отверстие для мачты (02,4);
25 — палуба (бальза или сосна
толщиной 2,5 мм);
26 — крыша рубки (бальза толщи-
ной 3,5 мм, снизу приклеить две планки 12X6 мм);
27 — передняя стенка рубки
(бальза толщиной 3,5 мм);
28 — задняя стенка рубки (баль-
за толщиной 3,5 мм);
29 — боковые стенки рубки (баль-
за толщиной 3,5 мм);
30 — гребной вал (струнная про-
волока 0 3,2, длина 254 мм);
31 — бумажная трубка на пробке
012 мм;
32 — диск из бальзы 0 114 мм;
33 — лопасти;
34 — шестерня;
35 — квадратная шайба, 1 = 25 мм,
припаянная к латунной трубке длиной 50 мм.
30
ПАЛУБА
г 1 Г1
x---ч ! і j I ! і
11 (26) і I
Lj lJ
- 220 -»-!
31
На «Барбаре» было три ротора, это судно в течение нескольких лет совершало рейсы между Северным и Средиземным морями.
Постепенно ажиотаж вокруг роторных судов стал затихать. Их эксплуатация выявила неустранимые недостатки. Для вращения роторов были нужны механические двигатели и, следовательно, запас топлива. О неограниченной дальности плавания, как у парусников, речи быть не могло И поскольку главной движущей силон для них все же был ветер, роторные суда выдерживать расписания, как пароходы, не моглн.
Прошло всего несколько лет, и громоздкие, напоминающие заводские трубы роторы исчезли с морских горизонтов. Флеттнеровскне корабли пошли на слом: суровая экономика не подтвердила их прав на жизнь.
НЕСОСТОЯВШЕЕСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ГЮМБЕЛЯ
Неисповедимы пути, которыми приходит к изобретателям известность. Немногим из нас знакомы имена людей, подаривших миру такие распространенные и необходимые изобретения, как почтовый ящик, галоши, застежка-«молння», электробритва. Не так уж часто и не так уж много писали о людях, чьи изобретения преобразили лицо нашего мира. А вот о роторных судах Флеттнера — изобретении лобовом, незатейливом и почти, очевидно, бесперспективном, писали так часто и обстоятельно, что имя изобретателя вошло едва ли не во все энциклопедии и учебники по судостроению. Даже Эйнштейн —¦ великий физик, бывший в молодости патентным экспертом, решил тряхнуть стариной и написал в 30-х годах статью «Судно Флеттнера». Эйнштейна, как н многих других, в этом изобретении привлекало, по-видимому, то, что оно родилось непосредственно из научного исследования, что наука выступала здесь на первый план.
