Журнал Моделист-конструктор № 1 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Налаживание. Правильно собранная система зажигания работает сразу и наладки не требует. Тем не менее в ходе сборки системы не исключена возможность неверной фазировки питающей цепи (1—2) и цепи управления (3—4). Если двигатель, на котором установлена система зажигания, не развивает обороты, необходимо поменять местами проводники 1 и 2. Перебои в работе двигателя на среднем участке диапазона скоростей можно устранить, поменяв местами проводники 3 и 4. После этих переключений, конечно, при условии удовлетворительной балансировки датчика, система работает хорошо.
Ю. САДИЛ0В, Л. ТЮРИК0В г. Ижевск
ЛЕІІІМ-ВОДОМЕРКЛ
Если вы льете какую-нибудь жидкость в сосуд с непрозрачными стенками и маленьким отверстием, например аккумулятор, то лейка подобной конструкции сама закроется, когда надо остановиться, чтобы не перелить через край. А закроет ее клапан, поднятый наливающейся жидкостью.
1 — корпус лейки;
2 — упорная полоска;
3 — сигнальный стержень;
4 — дио лейки;
5 — клапан.
39
Спорт
ЧЕМПИОНАТ „NAVIGA":
победы .и неудачи
Советские судомоделисты впервые выступили в V чемпионате Европы. 350 участников из 17 стран, 412 моделей 34 классов — таковы основные цифры, характеризующие размах крупнейших состязаний, проводимых Европейской федерацией судомодельного спорта «Naviga».
Наша команда — девять ведущих спортсменов страны — принимала в них участие с тремя скоростными кордовыми моделями (двигатели 2,5 см'-», 5,0 см3 и 10,0 см-"';, двумя радиоуправляемыми моделями фигурного курса, самоходной моделью гражданского судна и подводной лодкой.
Чемпионат проводился только на личное первенство.
Представленные нашими ребятами л/иниатюрные корабли и суда еще во время стендовой оценки привлекли внимание чистотой отделки и грамотностью исполнения. Не хуже оказались и их ходовые качества.
Уже старты спортивных кордовых моделей принесли нам первую победу.
В классе 2,5 см1 мастер спорта Г. Гончаренко легко опередил соперников, добившись скорости 118 км/час. Разрыв по скорости с англичанином Хэмптоном составил 20 км/час. Серебро (П. Тищенко — 133,7 км/час) и золото (П. Николаев — 159,2 км/час) принесли нам старты в двух других кубатурах.
Особенно много зрителей толпилось всегда на берегах акватории, где проходили состязания радиоуправляемых моделей (их на чемпионате было, кстати сказать, около половины всего числа стартовавших). Здесь были модели фигурного курса с электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания, скоростные — с электродвигателями двух классов — до 30 вт и от 30 до 500 вт и даже радиоуправляемые яхты.
Советские спортсмены В. Ланский и Ю. Николенко стартовали в классе радиоуправляемых моделей фигурного курса. К сожалению, наш общий уровень в этом классе судомоделизма не мог не сказаться на их выступлениях. В результате оба не вошли в первую десятку. Видимо, настала пора Федерации судомодельного спорта СССР серьезно заняться этим вопросом и, в частности, включить в новую Единую спортивную классификацию все классы скоростных радиоуправляемых моделей, культивируемые «Naviga».
Во время чемпионата была проведена генеральная конференция «Naviga», которая избрала местом проведения европейского первенства 1969 года Болгарскую Народную Республику.
А. ТРИШИН, старший тренер-методист Центрального морского клуба ДОСААФ Амьен — Москва
Двукратный чемпион Европы по судомоделизму, мастер спорта СССР П. Я. Николаев (Муром). На чемпионате Европы в Париже в 1967 году его скоростная кордовая модель с двигателем 10 см' заняла первое место, показав новый европейсний рекорд скорости — 159,2 км час.
ПРОБА СИЛ БУДАПЕШТЕ
С 1962 года автомодельный клуб оптико-механического завода «МОМ» в Будапеште регулярно проводит в сентябре — октябре международные соревнования на кубок завода, посвященные Дню Венгерской народной армии Европейская федерация автомодельного спорта планирует их по международному календарю и классифицирует на уровне европейского первенства. Главный приз встречи — кубок со статуей Свободы.
В 1967 году в Будапеште встретились владевшие ранее кубком команды «МОМ», «СОЛЬНОК» и команда ФРГ V («Шварцвальд»). Кроме них, за кубок боролись еще три венгерские команды, а также спортсмены СССР, Полыни и ЧССР.
Приняло старт 69 моделей четырех «классических» кубатур. Надо сказать, что наши спортсмены впервые встретились с такими сильными соперниками. Команда Венгрии в 1967 году лидировала на официальном первенстве Европы, а моделисты ФРГ заняли первое место на чемпионате мира.
К сожалению, наша команда выступала в худших условиях, чем остальные: у нас было только четыре спортсмена с 10 моделями, а другие команды выставили по 8 участников с 16 моделями и отбирали в командный зачет показавших лучший результат.
В таком же положении оказались гости из Польши и ЧССР
Тем не менее борьба шла чрезвычайно остро. В итоге двухдневных баталий призовые места распределились так: первое место — сборная Венгрии^^ (1900 баллов), второе место — командавВ СССР (1472 балла), третье место — ~ спортсмены ФРГ (1260 баллов) Польские моделисты остались на четвертом, а чехословацкие — на шестом месте. В личном первенстве наши авюмоде-листы заняли такие позиции: класс 1,5 см3, третье место — 157,2 (Олег Мас-лов); класс 2,5 см!, четвертое место — 176,6 (Борис Ефимов); класс 5,0 см3, второе место — 200,0 (Владимир Якубович); класс 10,0 см3, первое место — 217,3 (Вячеслав Соловьев).
