Журнал Моделист-конструктор № 1 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Я. ЯНОВСКИЙ
IJ 1926 году в списках британского классификационного общества «Регистр Ллойда» одно и то же судно фигурировало дважды: в разделе «пароходы» и в разделе «парусники». И хотя в действительности судно, о котором идет речь, не было ни парусником, ни пароходом, эксперты Ллойда имели все основания считать его и тем и другим. По регистрационным правилам «пароходом» принято называть судно, приводимое в движение механическим двигателем, будь то паровая машина, дизель или газовая турбина. С этой точки зрения судно голландского изобретателя Антона Флеттнера с его дизель-электрической установкой по праву следовало отнести к разряду «пароходов». Но главной движущей силой у этого безвинтового судна, как и у всех парусников, была сила ветра...
СУЕТА ВОКРУГ ЯДРА
Y-} истории техники трудно найти *—' механическое изобретение, у истоков которого стояло бы столько профессоров, сколько у истоков изобретения Флеттнера.
Страницы, истории
Тележка с установленным на ней вертикальным бронзовым цилиндром может передвигаться на рельсах только поперек воздушного потока. Если цилиндр не вращается, тележка при обдувании воздухом остается неподвижной. Но стоит сообщить цилиндру вращение, как тележка начинает двигаться по рельсам поперек потока в сторону, где окружная скорость цилиндра и скорость воздушного потока совпадают. Вращая цилиндр в другую сторону, можно заставить тележку двигаться в противоположном направлении.
Однако, качественно объяснив эффект, Магнус не сумел произвести точных измерений и дать расчетные формулы. Не удалось сделать этого и английскому профессору лорду Рэлею, который спустя 25 лет объяснил эффектом Магнуса секрет резаных мячей в теннисе. Спустя еще четверть века московский профессор Н. Жуковский, занимавшийся теоретическим исследованием подъем-
СНОВА РОТОР
Г. СМИРНОВ, инженер
Первым из них был профессор физики Берлинского университета Густав Магнус — консультант артиллерийской академии. Именно к нему в 1852 году обратились артиллеристы за разрешением проблемы, неизменно ставившей их в тупик. Пушечные ядра даже в безветренную погоду имели иногда странное обыкновение ни с того ни с сего отклоняться вправо или влево от вертикальной плоскости стрельбы.
Магнус предположил, что причина столь странного поведения ядер — нх вращение. Для проверки своего предположения он построил прибор, на котором силу, вызывающую отклонение ядра, можно было получать по заказу.
ной силы крыла, доказал, что подъемную силу можно получить и на цилиндре. В одной из своих статей он, между прочим, замечает: «Такая сила может быть получена практически при вращении цилиндра...» Примерно в это же время, в 1910—1911 годах, французский профессор Лафё произвел первые более или менее точные измерения этой силы.
В 1918 году за вращающийся в потоке цилиндр снова взялись немецкие профессора — знаменитый Прапдтль и Феттингер. В аэродинамической лаборатории Геттингенского университета они произвели тщательнейшее теоретическое и экспериментальное исследование эффекта Магнуса. Об этих работах еще
ветер вращает винт
один немецкий профессор — прославленный Альберт Эйнштейн — впослєдст' вии писал: «Прандтль фактически разработал и осуществил то, что затем изобрел Флеттнер. Когда Флеттнер наблюдал за экспериментами Прандтля, ему и пришла в голову идея, что этот прибор может заменить паруса».
«Кто знает, — говорил Эйнштейн, — додумался ли бы кто-нибудь до этого, если бы не Флеттнер?»
ПАРУСА XX ВЕКА
Сейчас трудно утверждать, что заставляло этого талантливого голландца С таким завидным упорством биться над разработкой ветровых движителей. Некоторые склонны даже считать, что Флеттнеру просто была невыносима мысль отказаться от ветра как источника движущей силы для кораблей. Так или иначе, в 1920 году Флеттнер появился в Геттингене с четкой идеен: найти ветровой движитель более эффективный, чем парус
Он перепробовал десятки авиационных крыльев различных форм и размеров, пока не остановился на эффекте Магнуса. Запатентованное в 1923 году С\дно Флеттнера было, по сути дела, не чем иным, как увеличенной в сотни p&j тележкой, с которой экспериментировал в середине XIX столетия берлинский профессор. Спустя три го ja после выдачи патента и появилось Необычное судно, которое озадачило на некоторое время экспертов •¦ Регистра Ллойда-На корпусе шхуны «Букау» Флеттнер установил вместо мачт два вертикальных ротора. Высота каждого из ни * — 13 метров, диаметр — 3 метра. Два электродвигателя, по 11 квт каждый, вращали роторы со скоростью 750 об, мин. Когда ветер обдувал вращающиеся цилиндры, на них возникала поперечная си ia, которая и двигала судно Флстт-пс;> вид "л преимущество роторов перед парусами в том, что при прочих равных условиях площадь поперечного сечения роторов была в десять раз меньше, чем площадь парусов. Первые опыты, к-за-лось бы, подтвердили правоту Флеттнера- переименованная в «Баден-Баден» бывшая шхуна «Букау»- совершила несколько рейсов вокруг Британских Oi г-f овов и Европы, а в 1926 году пересекла Атлантику.
Успех этого перехода привел к постройке нескольких роторных яхт и более крупного роторного судна «Барбара» водоизмещением более 2000 тонн.
