Журнал Моделист-конструктор №8 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
21
освобождает упор 7, укрепленный на подвижном штоке 9 пневматического таймера 10. Упор, двигаясь вместе со штоком таймера, встречает на своем пути плечо «сапожка» 11, преодолевает натяжение пружины 12 и от-
водит его в сторону, освобождая рычаг 13. Рычаг под действием пружинки 14 поворачивается и натягивает проволочки, идущие к одному из лепестков замка. Лепесток, вращаясь на оси, концом проходит через нервюру и отгибает второй лепесток замка. Раскрываясь, лепестки соскаль-
зывают со шпонки 15 шарнирного подкоса, и он под действием пружинки 3 скользит по направляющей прорези.
Неоднократно строились и кордовые модели АНТ-25. Модель АНТ-25-1 московского авиамоделиста А. Андреева (ЦСЮТ) с двигателем 2,5 см1 за-
няла третье место на московских соревнованиях кордовых моделей 1965 года. В 1962 году итальянский авиамоделист Франко Бу-года построил кордовую модель-копию АНТ-25 с двигателем 5 см' «Супер-Тигр» 21/35 и с успехом выступал на соревнованиях. Размах крыла его модели — 1600 мм, вес — 1200 г.
Мы надеемся, что многие авиамоделисты построят копии этого замечательного самолета лучшие, чем были раньше, и примут участие в конкурсе на приз имени В. П. Чкалова, условия которого приведены ниже.
И. КОСТЕНКО
11Л VMiIIhIX III Il VOI XX
КОЛЕЯ ИДЕТ ЧЕРЕЗ ВАКУУМ
Hc голько жидкие, ни и твердые тела отлично перемещаются пи .многокилометровым подземным артериям трубопроводов. Ho чтобы по трубе «тек» пассажирский состав — такого еще не бывало. Однако именно подобного рода проект разработан недавно американскими инженерами. Им нужно было спя.щть .между собой с помощью рейсового транспорта города густонаселенного восточного побережья США.
Чтобы успешно конкурировать
22
НА ПРИЗ имени ВАЛЕРИЯ
ЧКАЛОВА
Редакция журнала с 1 сентября 1966 года проводит заочный конкурс на приз имени Валерия Чкалова по кордовым моделям-копиям советских самолетов, пролетевшим с ограниченным объемом топливного бака наибольшее число кругов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОДЕЛИ!
кордовая модель должна представлять собой копию советского самолета (любого);
рабочий объем двигателя — не более 2,5 см3;
размах крыла — 750 -. 2000 мм;
объем бачка для горючего — не более 10 см3.
УСЛОВИЯ СОРЕВНОВАНИЙ:
каждая модель запускается в зачетные полеты три раза, все три полета должны быть выполнены в один день;
число кругов и оценка качества полета засчитываются за любой из трех полетов;
длина корды должна быть равна 16 м;
фиксируются результаты за 10 и более кругов (при меньшем числе кругов полет не засчиты-вается);
суммарная оценка дается, если модель выполнила хотя бы один зачетный полет.
СТЕНДОВАЯ ОЦЕНКА
За шесть элементов модели (фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, винтомоторная группа, кабина экипажа и внешняя отделка и окраска] даются две оценки, каждая с максимальным числом очков — 5. Первая — за соответствие масштаба и внешних очертаний оригиналу, вторая — за качество изготовления. Особо учитывается изобретательность при выполнении внутреннего и внешнего оборудования модели (максимальное число очков по каждому из этих двух показателей — 5J.
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ПОЛЕТА
Отдельно оцениваются: взлет, полет, выполнение кренов под углом 45 , посадка, руление по земле, «взлет-посадка» (нормальное приземление модели, а затем ее взлет без остановки), уборка и выпуск шасси в полете, регулировка оборотов двигателя (либо при «взлете-посадке», либо на посадке). За каждый из этих показателей начисляется не более 5 очков.
Результаты соревнований до 1 сентября 1967 года направляйте по адресу: Москва, А-30, Сущевская, 21, редакция журнала «Моделист-конструктор».
В письме необходимо указать полетный вес модели, число кругов, которое она пролетела, тип двигателя, стендовую оценку, оценку качества полета; приложить схему модели в трех проекциях, фотографию ее общего вида, а также фотографию кабины летчика, и, если шасси убирающееся, то фотографии выпущенного и убранного шасси. Сообщите, кроме того, сведения о конструкторе модели (фамилию, имя, отчество, возраст, адрес, место учебы или работы).
Весь отчетный материал должен быть заверен руководителем организации, проводившей соревнования, а также судьей по авиамодельному спорту.
Описания и чертежи лучших моделей будут публиковаться на страницах нашего журнала.
с авиацией, поезда на новом пути должны иметь среднюю скорость не менее, 320 км/час. По поверхности земли ездить так быстро нельзя, если не предохранить трассу от посторонних предметов и обледенения. Решено было заключить весь путь в трубу. Однако смысл проекта совеем не в том. чтобы построить еще одну линию метрополитена, быть может, несколько более длинную, чем обычно.
Для создании тягового усилия инженеры предлагают использовать давно известный принцип. Если стенки поезда и трубу соединить герметично, а перед поездом создать разрежение, то давление воздуха позади него заставит поезд двигаться. Позади движущегося состава через клапаны, расположенные но всей длине трубопровода, будет накачиваться воз-
дух. Скорость поезда можно все более увеличивать — до тех пор. пока пассажиры смогут безболезненно выдерживать ускорение.
