Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №8" -> 21

Журнал Моделист-конструктор №8 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №8 — М.: Молодая гвардия, 1966. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): jurmnalmodelist1966.djvu
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 30 >> Следующая

ЛАТУННАЯ
ИЛИ АЛЮМИНИЕВАЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДНАЯ
ШИНА
весе. Мы выбрали для рельса именно такое сечение (рис 1). Рельс можно сделать из оргстекла и фанеры — фанерный несколько легче.
Нижняя полка крепится к верхней клеем или шурупами. Какой лучше всего взять клей? Для оргстекла —• дихлорэтан или уксусную эссенцию; для фанеры — ка.іспп или БФ-2.
И для обоих случаев годится столярный.
Собранная дорога имеет в плане вид эллипса, а размеры ее показаны на рисунке 2. Хорошо бы их сохранить — иначе придется менять расстояние между ведущими колесами и габариты вагона, а также смещать движущий механизм.
J
60

60 І
*

PIlC Л. УЧАСТКИ
ковки.
РЕЛЬСОВ, подготовленный к сты
ФАНЕРА ИЛИ ОРГСТЕКЛО
PIlC 3. РЕЛЬС с шпион.
J

60
РИС, 5. СОЕДИНЕНИЕ УЧАСТКОВ РЕЛЬСА.
2t
ШИНА
На рисунке 3 показан рельс с алюминиевой млн латунной токопроводя-щеіг шпион. Be можно прикрепить к рельсу клеем на эпоксидной смоле или JNiL' (і8 А если таких клеев нет, присоедините шину крепкими и короткими шурупами. Последнее условие очень важно, потому что длинный шуруп, закрепив одну шину, может Hl)OHTH рельс насквозь и коснуться противоположной шипы. Произойдет короткое замыкание, дорога выйдет из строя. Человеческих жертв при атом не будет, но выход дороги п.; строя, даже модели, вещь неприятная. Шина также должна быть гладкой, иначе токосборинк рамы будет за пес цепляться, и вагон либо остановится, либо у него перегреется мотор. И то її другое недопустимо.
СТЫКОВКА РЕЛЬСОВ И ШИН
Совершенно ясно, что рельс нз одного куска материала не сделаешь. Он изготавливается из нескольких кусков, а как они соединяются, видно и.і рисунков 4 и 5. Не обязательно, конечно, сгибать рельс в эллипс; можно оставить его прямым. Тогда вагон будет ходить от одной степы комнаты к другой. Но тщательная стыковка все равно нужна. Соединение шип показано па рисунке 6. Здесь в углубление между рельсами 1 H пшиами 2 вставляются контактные планки 3.
ОПОРА
Мопорельсовая дорога, как известно, проходит на высоте; к том-то и ее преимущество, что она разгружает городские улицы. И уж. конечно, наш рельс мы тоже положили ис па пол. Можно его сделать па колоннах (рис. 7). выполненных из оргстекла. А на рисунках 8 и 9 показаны детали фанерной колонны крестообразного сечения. Половники 1 и 2 вставляются друг в друга, на верхушку колонны надевается башмак (рис. 9) с крестообразным вырезом, п шурупы его крепятся к рельсу в месте стыка. А для основания служит подставка (рис. 10) тоже с крестообразным вырезом. Ну. а если вы захотели крепить рельс не па колонне, а па степс? Пожалуйста. Па рисунке 11 изображен стенной кропнігеїіи. па который можно поставить рельс.
ЭЛЕКТРОВОЗ
Электровоз моїюрсльсовоіі дороги является и вагоном. А в вагоне главное, па что обращаешь внимание, это форма. Она у современных скоростных поездов напоминает формы самолетов или быстроходных судов. Поэтому наш кузов могут помочь сделать нз оргстекла, жести, папье-маше, даже миллиметровой фанеры авпа- или судомоделисты. Если кузов нз оргстекла, то его можно раскатать па специально подготовленной дерс-
KPECT ВЫРЕЗАТЬ ЛОБЗИКОМ
70
РИС. У. башмак
200
КРЕСТ ВЫРЕЗАТЬ ЛОБЗИКОМ
РИС. 10. ПОДСТАВКА.
30
ВИД Ik
МЕСТО СТЫКА РЕЛЬСА
РИС. 11. стенной кронштейн.
Z
РИС. 12 КОРПУС В СЕЧЕНИИ: а — НИЖНЯЯ ПОЛОВИНА; б — ВЕРХНЯЯ ПОЛОВИНА.
2/1
елшюй болванке; эту же болванку можно обклеить папье-маше.
Кузов состоит из двух половин — а и б (рис. 12), которые крепятся винтами ь бортику рамы вагона. В нижней части кузова необходимо сделать прорезь для рельса — на 15—20 мм шире его. На рисунке 13 показана форма прорези: 1 — для вагонов, идущих по прямому рельсу; 2 — для вагонов, курсирующих по кругу или эллипсу. Торцевые кромки прорезей должны возвышаться над рельсом на 15—20 мм.
ОСНОВАНИЕ
И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Это наиболее сложные узлы всей модели. Сделаете их верно — модель будет работать. Ошибетесь — и организовать «службу движения» иа мо-порельсовой дороге ие удастся.
Основание изготовлено из оргстекла толщиной 5—6 мм. Длина его — 500 мм, ширина — 80. И спереди и сзади оно заострено. Выбор материала объясняется тем, что к оргстеклу удобно клеить стойки подшипников. Если бы основание делалось из металла (а это тоже можно), стойки пришлось бы крепить винтами, что неудобно. На рисунке 14 видна кинематическая схема привода переднего колеса (точно так же приводится и заднее, па рисунке не показанное).
Указать точно число зубьев шестеренок трудно: их придется подбирать из разных механизмов. Важно знать одно: число оборотов ведущего колеса 6 должно составлять 60 в минуту. Теперь разберем подробно кинематическую схему и способ крепления шестерен.
РИС. 13. ПАЗ В Ш1ЖНЕП ЧАСТИ КОРПУСА: 1 — ДЛЯ ВАГОНОВ. ИДУЩИХ ПО ПРЯМОМУ РЕЛЬСУ; 2 — ДЛЯ ВАГОНОВ. ИДУЩИХ ПО КРУГУ.
ПА РАПНЫХ ШИРОТАХ
БОЙ С ПТИЦАМИ
Недавно Министерство авиации Великобритании предложило ведущим авиамоделистам разработать летающую модель, которая могла бы отпугивать птиц вблизи аэродромов. Этой проблемой занялся Эрик Фолкнер и в начале 1966 года продемонстрировал официальным представителям авиакомпании BOAC свое изобретение. Птицы в панике разлетались, лишь только модель начинала выполнять фигуры высшего пилотажа.
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 30 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed