Журнал Моделист-конструктор №8 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
По длине каждого полукрыла равномерно размещены 18 нервюр; в их хвостовой части укреплен третий, вспомогательный лонжерон, к которому подвешивается элерон. Крыло обшито для жесткости гофрированным дюралюминием и покрыто полотном.
У руля высоты и у элеронов обшивка полотняная. Каждый элерон состоит из четырех отдельных секций; на одной из них расположен сервокомпенсатор. Сервокомпенсатор имеется также на руле направления. Фюзеляж состоит из двух частей : передней, соединенной с центропланом, и хвостовой (типа полумонокок), состоящей из подкрепленной шпангоутами и стрингерами дюралюминиевой
3 «Мод(\-1ист-коП1'грук'10|>* № 8
17
20
обшивки. В хвосте фюзеляжа размещена вертикальная колонка для крепления киля.
В передней части фюзеляжа, за двигателем, находится кабина летчика, закрытая фонарем. Непосредственно за ней расположены последовательно бензобак, на котором оборудовано спальное место, кабина штурмана и место второго летчика.
Шасси самолета <• раздельное», с широкой колеей (7300 мм) и спаренными колесами. Размер каждого колеса 900 X 200 мм. Колеса после взлета подтягиваются назад; при этом их выступающие части закрываются обтекателями. Для уменьшения лобового сопротивления костыльное колесо также закрыто обтекателем.
На АНТ-25 установлен советский двигатель водяного охлаждения М-34Р мощностью 950 л. с. Расход топлива составлял всего 212 г/л. с. час. Тоннельный радиатор, расположенный под двигателем, обеспечивает хорошее охлаждение цилиндров при минимальном лобовом сопротивлении.
Основные данные АНТ-25 следующие: размах крыла — 34 м; длина самолета — 13,4 м; высота —• 5,5 м; площадь крыла — 88 м2; площадь горизонтального оперения — 9,3 м2; площадь вертикального оперения — 5,1 м2; удлинение крыла — 13,17; нагрузка на крыло — 128.8 кг/м2; вес пустого самолета — 4200 кг; вес горючего — 5800 кг; полетный вес самолета — 11 250 кг; длина разбега с полным полетным весом — 1590 м.
Крыло и горизонтальное оперение самолета окрашены в красный цвет, фюзеляж и вертикальное оперение — в белый, капот двигателя и вся носовая часть фюзеляжа — в темно-синий. Вдоль фюзеляжа сверху и снизу проведены продольные полосы темно-синего цвета. На крыле надпись белой краской: «I RSS № 025». На левой стороне киля нарисована (темно-синей краской) схема маршрута Москва — остров Удд (остров Чкалов); на правой стороне — маршрут Москва —¦ Северный полюс — США.
И. КОНСТАНТИНОВ
50 СТАРТОВ
С самолета АНТ-25 хорошо копировать летающие модели.
В 1950 году Московский авиамоделист Л. Панин построил свободно летающую модель-копию АНТ-25. Она имела компрессионный двигатель 2,5 см3, размах крыла — 1920 мм, длину — 780 мм, площадь крыла — 30 дм2, вес без горючего—700 г, наибольший полетный вес—1250 г, нагрузку на крыло — от 18,9 до 32,5 г дм2.
Крыло модели — двухлонже-ронное, состоит из центроплана,
дель обтянута папиросной бумагой, несколько раз покрыта бесцветным эмалитом и окрашеяа нитрокраской.
Шасси только убиралось, а садилась модель с убранным шасси при хорошем качестве планирования безаварийно. Она совершила более пятидесяти полетов, и ни разу механизм уборки шасси не отказал. Эту конструкцию можно доработать, сделаз шасси выпускающимся перед посадкой (для этого следует применить второй таймер). Все детали
наглухо прикрепленного к фюзеляжу, и двух консолей. Профиль центроплана — Гетинин-549-13"/о, консолей у корня — переходной, а на конце — NACA-6412. Передний лонжерон — двухполочный накладной, задний — сплошной. В конце консольной части крыла имеются раскосы. Нервюры из фанеры толщиной 1 мм — облегченные. В центроплане размещены убирающееся шасси и детали крепления крыла. «Языки» крепления крыла изготовлены из листового дюралюминия толщиной 1 мм и облегчены отверстиями.
Фюзеляж — наборной конструкции. Кабину штампуют из целлулоида. Нос фюзеляжа обтянут плотной бумагой. Съемный капот выклеен из папье-маше. В фюзеляже размещен бак для горючего, изготовленный из целлулоида, и механизм уборки шасси. Киль выполнен как одно целое с фюзеляжем. Стабилизатор — двухлонжеронный, состоит из двух половин и нервюры из фанеры толщиной 1 мм. Профиль оперения — симметричный, с относительной толщиной 9?. Mo-
уборки шасси укреплены на трех последних нервюрах центроплана.
Нервюра 1, вырезанная из дюралюминия толщиной 0,8 мм, служит основанием шасси. На небольшом выступе в носке этой нервюры и на двух пластиночках дюралюминия, приклепанных к соседним нервюрам, на общей оси укреплена трехрож-ковая стойка шасси 2. Она склепана из дюралюминиепых трубочек диаметром 6 мм, предварительно проточенных до толщины 5 мм. На этой же оси находится спиральная пружина 3, которая, упираясь в центральную стойку, убирает шасси в крыло. В неубранном положении шасси удерживается шарнирным подкосом 4 и запирается замком 5. Уборка шасси после взлета осуществляется пневматическим таймером.
В момент старта модель удерживается за нитку 8, прикрепленную к хвосту модели. Нитка пропущена внутрь фюзеляжа и соединена со щеколдой 6. При натяжении нитки в момент старта щеколда оттягивается назад и
