Журнал Моделист-конструктор №8 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Обычно счетчики состоят из ряда последовательных триггеров, работающих по схеме счетного напуска. До сих пор мы рассматривали работу триггеров в режиме раздельного запуска (рис. 5, а), при котором нельзя считать импульсы, пришедшие из какой-либо цепи. Действительно, под влиянием первого же импульса, поступившего на вход «О» или «І», трипер перейдет в состояние «О» или «I» и будет оставаться в нем. сколько бы импульсов ни приходило. Если же на вход триггера поставить какое-нибудь устройство, которое подавало бы импульсы то на вход «О», то на вход «1», триггер будет переключаться каждый раз, как приходит следующий импульс. Это и есть процесс счета, который в двоичной системе превращается в простое чередование (рис.. 5, б и рис. 6).
Рассмотрим работу схемы в режиме счета (рис. 7). Если триггер находится в состоянии «О», на его нулевом выхо-
де высокий потенциал Тогда якорь ре ле P притянется и замкнет контакты 1—2 и 3—4. Очередной входной импульс придет уже па вход «I» триггера и перебросит его в состояние «1». При этом реле отключится и замкнет контакты О—2. Поэтому следующий импульс придет на вход «О» триггера, и реле снова сработает.
Таким образом, каждые два входных импульса только раз замкнут контакты 3—4 и вызовут один выходной сигнал. Будет происходить так называемый «счет по модулю 2». Чтобы триггер мог устойчиво работать, импульсы запуска должны иметь длительность меньше, чем время срабатывания или отпускания реле.
Когда применяют недвоичную систему счисления, прибегают к так называемому ускорению счета. Например, для того чтобы создать, десятичный счетчик, берут четырехразрядный двоичный счетчик. Состояния его триггеров образуют шестнадцать различных комбинации: лишние шесть комбинаций исключают с помощью соответствующих логических связей (рис. 8).
Для этой же цели используют кольцевые счетчики. На рисунке 9 приведена одна из таких схем, где счет происходит по основанию 3 (троичная система счисления). Значения сопротивлении в этой схеме подобраны таким образом, что если одна лампа проводит (на схеме это Л|), остальные две заперты. Лампа Л, при подаче отрицательного импульса на входную шину закрывается, и напряжение иа ее аноде повышается. Увеличение напряжения передается на две другие лампы, причем на сетку лампы Лі попадет больший по амплитуде импульс. Это происходит, потому что сопротивление Rs зашунтмровано конденсатором Сг, а сопротивление R3 нет. Проводящей становится лампа Лз, а Л] и Л3 закрываются. Следующий импульс открывает Л.ч и запирает Л| и Лг. Каждой цифре (О, 1, 2) соответствует определенная выходная шина, связанная с анодом одной из ламп. Поэтому здесь не нужен дешифратор — это одно из преимуществ кольцевых схем.
Л. КУТУКОВ
16
АНТ-25, созданный в конструкторском бюро А. II. Туполева, был первым советским самолетом, специально предназначенным для установления рекордов дальности полета. В апреле 1933 года первый летный экземпляр АНТ-25 выкатили на аэродром. В течение года самолет пспытывался в полете, а в сентябре 1934 года летчик М. М. Громов, штурман II. Т. Спирин и инженер А. И. Филин установили на нем мировой рекорд беспосадочного полета по замкнутой кривой—12 411 км, существенно перекрыв достижение французских летчиков Бассутро и Росси (10 601 км).
После длительной эксплуатации первого экземпляра АНТ-25 конструкторы улучшили его и подготовили для дальнейших рекордных полетов. И вот ровно тридцать лет назад (20—22 июля 1936 года) экипаж в составе летчиков В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и штурмана А. В. Белякова перелетел уже на новом экземпляре АНТ-25 из Москвы на Дальний Восток (9374 км) за 56 час. 20 мин.
18 июня 1937 года Герои Советского Союза В. П. Чкалов, Г. Ф. Бапдукоз н штурман А. В. Беляков снова в кабине АНТ-25. Стартовав в Москве, впервые в мире они летят через Северный полюс и приземляются в окрестности города Ванкувер (США, штат Вашинг-
тон). Расстояние 9130 км было покрыто без посадки за 63 час. 16 мин.
Какова конструкция этой замечательной машины? Для полета на дальность от самолета, как и от спортивного планера, требуется максимальное аэродинамическое качество, то есть наибольшее отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления. Скорости самолетов в тридцатых годах были небольшими, например у АНТ-25 — всего 200 км/час, и поэтому крыло было прямое, нестреловидное, с большим удлинением. Для уменьшения лобового сопротивления фюзеляж самолета имел обтекаемую форму с плавным переходом к крылу и убирающееся в полете
шасси. Значительная часть объема центральной части фюзеляжа и мощный кессонный лонжерон крыла были использованы под бензобаки. Отношение веса горючего к полетному весу самолета составляло внушительную величину — 52%.
Конструкция АНТ-25 цельнометаллическая, за исключением внешней полотняной обшивки крыла и оперения; все детали выполнены из дюралюминия и высокосортной стали. Крыло — трехлонжеронное; два первых лонжерона объединены и образуют общий кессон-бензобак, который разделен на шесть отсеков (летчик мог переключать питание на любой отсек).
