История английской архитектуры - Кидсон П.
IBSN 5-9524-0588-6
Скачать (прямая ссылка):
Поскольку мы обсуждаем архитектуру первого промышленного века, лучше начать с промышленных зданий. В них крайности викторианской архитектуры сразу становятся очевидными. Убогость первых образцов неоспорима. С другой стороны, так как влияние моды историзма медленнее сказывалось в утилитарных зданиях, наиболее важный вклад викторианцы внесли в функциональную традицию, которая считаегея одним из источников современной архитектуры. Самая широкая группа этих зданий — портовые и железнодорожные склады и депо, предприятия пивоварения и соложения, текстильные фабрики, мукомольные мельницы, мельницы по переработке льняного семени — проектировались в стиле, сформировавшемся для промышленных зданий в конце XVl 11 века. Хотя часто внутренняя конструкция делалась из железа, внешняя сторона здания целиком строилась из кирпича или камня с хтинными однооб-
308
Рис. 141. Судоремонтный завод Лдвберіа, Ливерпуль
разными рядами окон обычно в белых чугунных рамах. Впечатление от этих зданий определяется их незатейливой простотой и часто захватывающими масштабами. Существует, конечно, много разновидностей, зависящих от цвета местного камня или кирпича и функции здания. На шелковых фабриках потребности в освещении привели к появлению длинных непрерывных оконных полос, поразительно современных по впечатлению. Масштабность пакгаузов часто усиливается деревянными мешкоподъемниками, выступающими над утопленными в стене дверными проемами и спускающимися по -всей высоте ^тн»я-?азноо&^т& ^та^^с^ржан-ными стилевыми деталями, кирпичными пилястрами, выполненными в другом цвете, или фронтонами, подражающими палладианским элементам, приземистыми чугунными дорическими колоннами, которые позволяют открыть первый этаж портовых складов на пристань, или массивными галереями, типичными для пакгаузов и торговых зданий Лондона. Эта традиция промышлен-
309
ных зданий обычно не считается типично викторианской, но многие лучшие образцы, фактически, пришли из Викторианской эпохи. Большинство маленьких городков с каменными мельницами в глубоких долинах, поднимающихся в Пеннинские горы от Галифакса, полностью созданы в Викторианскую эпоху. Самые совершенные судоремонтные заводы Ливерпуля, построенные Джесси Хартли, заводы Альберта (рис. 141). датируются 1840-ми и 1850-ми годами, большие склады судостроительного завода Шарпнесс — 1870-ми годами, пивоваренный завод в M иста и, графство Эссекс, еще более поздним временем, а уличные склады в Бристоле, построенные У. Джинджиллом (Темпл-стрит, дом № 12) и Э. Годвином (Стоукс-Крофт, дом № 104), приблизительно 1860 годом. Можно найти много примеров, даты создания которых не определены.
Также сложностью с датированием объясняется то, что вклад викторианцев в строительство функциональных зданий до индустриальной эпохи — с ют адских помещений на фермах, амбаров, водяных и ветряных мельниц — обычно игнорируют. В тех случаях, когда их можно датировать, обнаруживается та же простота и использование местных материалов, часто облицовка сайдингом, использование Норфолке ко го кремня и желобчатой черепицы. Но потребность в них быстро сокращается, и наиболее типичны для XIX века поразительные визуальные решения для новых функций. Круглые депо для железной дороги, крутые, крытые шифером пирамиды с плоскими верхушками печей для солода (рис. 142). величественно простые железнодорожные виадуки демонстрируют изобретательность индустриальной традиции.
Возможно.-самым.....важным--аеие«тем--ф?нки»оншть-
ной традиции было откровенное одобрение новых материалов. Это удивительно, но очень маю известно об экспериментах с бетоном: на самом деле наиболее поразительный ранний пример его использования в Англии — это церковь Святого Варнавы в Оксфорде (архитектор Артур Бломфилд, 1868 год). Но использование железа, стати и стекла началось, прежде всего, в утили-
310
Рис. 142. Солодовая печь, Мистли
тарных зданиях. Наиболее впечатляющими были эксперименты в мостостроении: построенный Робертом Сти-«ежсоном через Ме-найский- нроли& мост-*Британ.ия& в форме трубы, Роял-Алберт-Бридж (рис. 143), построенный Исамбардом Киндомом Брунелом в 1857—1859 годах, изгибающийся через дельту Тамара в Салташе на высоких гранитных устоях, необычная конструкция, сочетающая подвеску и трубчатые арки в форме колбасы, и стальной консольный мост через Форт сэра Джона Фаулера, построенный в 1890 году. Мост Хай-Левел
311
Рис. 143. Роял-Алберт-Бридж, Салташ
Стиветтсот -через
нательные решетчатые металлические арки на железной дороге Пенрит-Дарлингтон и Клифтонский подвесной мост Брунела в Бристоле (1829—1864) сделаны менее изобретательно, но производят не меньшее впечатление.
Крыши из железа и стекла, которые использовались в выставочных зданиях и железнодорожнвьх станциях, ведут свое происхождение от конструкции оранжерей, и,
Рис. 144. Палм-Хаус, Кью
к счастью, самый совершенный их предок, Палм-Хаус в Кью (инженер Ричард Тернер, архитектор Десимус Бер-тон, 1844—1848), существует до сих пор (рис. 144). Эле-гантноств его тонких белых повторяющихся панелей и непринужденных линий незабываема. Хрустальный дворец со своими выставочнвши павильонами исчез, но аналогичные разработки на железнодорожных станциях можно видеть и по сей день. Они образуют великолепный --ряд. Первая~замечатеяБная сштжнттвшаяся-станция-^ это Центральный вокзал Ньюкасла, созданный Джоном Доб-соном и Томасом Проссером (1846—1855). Крыша с тремя закруглениями покоится на двух рядах железных опор, за которыми следует длинный изгиб путей. Контраст между стилем этого депо для поездов и изящным позд-неклассическим фасадом вокзала, безжалостное прокладывание путей по землям, окружающим старый замок,
