История английской архитектуры - Кидсон П.
IBSN 5-9524-0588-6
Скачать (прямая ссылка):
313
убедительно иллюстрируют как неуверенность, так и непоколебимость викторианцев.
Исключение среди крупных станций представляет собой следующий по времени вокзал Кингс-Кросс в Лондоне, построенный Льюисом Кьюбитом (1851 — 1852). В нем двойные арки депо для поездов сделаны из слоистой древесины (замененной сталью без изменения конструкции в 1869 году), и этот двойной навес откровенно представлялся основными элементами фасада — двумя огромными арочными окнами. У вокзала Паддингтон, построенного Брунелом и Дигби Вайаттом (1852), вовсе нет фасада, но авторы осторожно попытались объединить здания платформы и депо с помощью игольчатого металлического орнамента. Эта необычайная летать вместе с пространственной грандиозностью трех продольных и двух поперечных пролетов делает эту самую изящную из первых железнодорожных станций одним из лучших викторианских зданий.
Из более поздних британских станций выделяется Сент-Панкрас в Лондоне, построенная У. Барлоу и сэром Гилбертом Скоттом (1868—1874). Барлоу был другом Пэкстона и помогал ему проектировать Хрустальный дворец. Его депо для поездов простирается на 243 фута и возвышается в своем несколько заостренном коньке на 100 футов. Этот незначительный намек на арку вместе с полным устранением всех различий между стенами и потолком придает огромной конструкции необычайную легкость. Главный фасад, построенный Скоттом, — это крайний пример высокой викторианской кирпичной готики: он весь покрыт дымовыми трубами, украшен башенками и небольшими зубчатыми фронтонами, создавая один из наиболее романтических силуэтов в Лондоне, абсолютно контрастируя со строгой" простотой-депо. Однако было бы ошибкой считать, что Барлоу не был нужен такой контраст. Так же как Скотт мог восторгаться чисто инженерной эстетикой, Пэкстон пылко поддерживал готический проект Скотта для Министерства иностранных дел, и использование того же стиля — хотя, конечно, не того же проекта — в Сент-Панкрас (рис. 145) казалось в то время полностью уместным.
314
¦¦¦ItffWS іш
ШШШШШшШж *
А - *** . • у *, • Ч
4 і * *
-1 ¦- ,-л.
>. •J ь
зяй
Ii."
И—ч- •e"
Рис. 145. Станция Сент-Панкрас
Викторианские чугунные здания меньших размеров можно видеть по всей стране на многочисленных железнодорожных станциях. Особенно хороши станции старой Большой западной дороги. Крытые рынки с проходами и разнообразными ларьками — викторианская версия пешеходной торговой зоны — часто бывают интересны железными крышами. Некоторые из них. как. например Галифакс-Баре-Маркет (Лиминг и Лиминг, 1892 год), занимают довольно обширную территорию. Более «легкомысленные» образцы представлены морскими причалами и летними эстрадами в парках. Реже встречаются, но выглядят более впечатляюще чугунные торговые центры, каркас которых демонстрируется на фасаде. Железные каркасы были широко распространены, но показы-ватись они лишь изредка. В магазинах каркас иногда использовати для формирования сплошного окна, в котором на каждом этаже выставлялись товары. Примеры можно найти в таких неболвших городках, как Уит-черч в Шропшире и Сванейдж в Дорсете. Фасады магазинов с металлическими первыми этажами распространены сравнителвно широко, причем некоторые из них сделаны очень изящно, например, Асприс на Нью-Бонд-стрит в Лондоне. В офисных помещениях, особенно та.м, где узость здания осложняет освещение, кладка иногда сведена до минимума, используются детати из чугуна. Несколько примеров можно обнаружить в Глазго, но. вероятно, самый при мечательн ый — это Op и ел-Чемберс на Кук-стрит в Ливерпуле, созданный Питером Эллисом (1864). Пакгаузы этой разновидности редки, но есть несколько изумительных чугунных, обшитых досками эллингов на Морском судостроительном заводе Портсмута и Ширнесса. Морской судостроительный завод Чэтхехта (рис: 146), бывший музей— построенный в 1867 году — с его жесткими вертикальными повторяющимися элементами, поразительно точно предугадывает современный дизайн. И поскольку чугун использовался в конструкциях выставочных зданий, в заключение следует упомянуть о музее Бетнад-Грин. чьи железные залы строились в 1855—1856 годах для Музея Южного Кенгсинтона компанией «Янг и сыновья»; этот музей
316
Рис. 146. Морской судостроительный завод в Чэтхеме
в насмешку называли «Бромптонской бойлерной», а в 1871 году передали Без нал-Гри п. Их непопулярность показывает, что викторианцы, которые могли одобрить функциональный дизайн во временных или утилитарных зданиях, яростно его отвергали, когда считали необходимым, чтобы здание обладало «архитектурным» качеством.
Такое отношение помогает объяснить двойственность достижений викторианцев в жилищном строительстве. Лучшие викторианские дома подразделяются на две группы. Первая — это традиционные дома. В сельской местности до селБстгохтзіМственното^ гргоисаЛ (871Г-ТТОДОВ более консервативные строители продолжали использовать местный камень, кирпич и даже солому гораздо более широко, чем принято думать. Часто довольно большая деревня с торговой улицей, например Блейксли в золотистых от железной руды горах Нортгемптоншира, или Коттенхем в Фенсе, сложенная из недожженного кирпича, или даже краснокирпичный городок Пыоси в
