Журнал Моделист-конструктор №6 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Любителями создано много систем дистанционного управления.
Первая из них (рис. 1) подходит для скутеров и самых маленьких мотолодок. Штангу, устанавливаемую на мотор, изготовляют из стальной трубы 0 20—25 мм или дюралюминиевого угольника 30 X 20 мм и надежно крепят к мотору выше транца. Достоинством этой схемы является простота, недостатком — открытые тросы, идущие непосредственно от передних роликов к штанге. При откидывании мотора тросы ослабляются.
Схема, изображенная на рисунке 2, наиболее часто употребляется на судах, имеющих планшир. Рулевые тросы (штуртросы) убираются вместе с роликами под него, не портят внеш-
P и с. 2. Схема дистанционного управления поворотом мотора на четырех роликах:
1 — рулевое колесо; 2 — рулевой барабан; 3 — передний ролик; 4 — штуртрос; 5 — задний ролик; Є — пружины; 7 —• штанга на моторе; 8 — мотор; 9 — дополнительный ролик.
него вида и не мешают пассажирам. E штанге, укрепленной на моторе, присоединены концы тросов. (Моторы «Москва», «Вихрь» и «Ветерок» такой штанги не требуют. На них удобнее крепить концы тросов к ушку на передней ручке, служащей для переноски мотора.) При откидывании штуртросы натягиваются, поэтому необходима установка двух пружин — справа и слева от точки крепления; тогда эти пружины, растягиваясь, предохранят тросы и крепления роликов от обрыва.
Рулевое устройство, показанное на рисунке 3, применяют в том случае, если почему-либо нежелательно иметь поперечные тросы внутри лодки. Задние ролики устанавливаются на кронштейнах за транцем, тросы выносятся через отверстия в транце назад и соединяются либо с задней ручкой мотора, либо со специальной штангой (водилом). Натяжное устройство (две пружины) также обязательно, поскольку при откидывании мотора штуртросы испытывают значительные нагрузки.
Если борта лодки имеют большую кривизну, спрятать под планширом прямые ветки штуртросов (между передними и задними роликами) не всегда удается. В этом случае применяют натяжные ролики (они изображены н« схеме пунктирной линией) или убирают трос на изогнутом участке в медную трубочку, прикрепленную к борту.
Наконец, существует система проводки штуртросов на пяти роликах вдоль одного борта или, как ее иногда называют, постоянно замкнутая схема (рис. 4). Основное преимущество ее в том, что штуртросы постоянно натянуты, не требуют регулировки при перестановке мотора и очень быстро с ним соединяются.
Рис. 3. Схема дистанционного управления поворотом мотора на четырех роликах, когда задние вынесены за транец лодки:
1 — рулевое колесо; 2 — рулевой барабан; 3 — передний ролик: 4 — штуртрос; 5 — задний ролик, вынесенный за транец; 6 — пружина; 7 — штанга на моторе; 8 — мотор; 9 - дополнительный ролик.
О H но е
Тросовое управление реверсом и газом выполняется главным образом по двум схемам. В первой (рис. 5) применены два троса в гибкой оболочке, соединенные с двуплечим командным рычагом на рулевом посту и с иглол-
Диет
24
Рис. 4. Схема дистанционного управления поворотом мотора на пяти роликах вдоль одного борта:
1 — рулевое колесо; 2 — рулевой барабан; 3 — передний ролик; 4 — штуртрос; 5 — замыкающий (пятый) ролик; Є — пружина; 7 — штанга на моторе; 8 — мотор; 9 — задний ролик.
нительным рычажком на моторе. При движении командного рычага исполнительный передвигается в обе стороны тросами. Таким образом, эта система является замкнутой.
Во второй схеме (рис. 6) применен
Рис. 7. Различные нонструиции командных рычагов дистанционного управления реверсом и газом подвесных лодочных моторов:
А — командный рычаг управления реверсом с двумя тросами в гибки x оболочках: 1 — рычаг: 2 и 3 — тросы; 4 — кулиса: 5 — прижимная гайка.
Б — командный рычаг со шкивом и двумя тросами без оболочек: 1 — рычаг; 3 — шкив; 2 и
4 — тросы; 5 — прижимная барашковая гайка.
В — командный рычаг с возвратной пружиной и фрикционной ступицей:
1 — рычаг; 2 — упор троса; 3 — серьга троса; 4 — ось рычага; 5 — фрикционные диски; Є — пружина; 7 — шайба;
5 — гайка барашек.
Рис. 5. Схема управления газом (или реверсом) двумя тросами в гибких оболочках:
1 — командный рычаг на рулевом посту; 2 и 4 — штуцеры троса; 3 — трос; 5 — исполнительный рычаг иа моторе; в — замыкающий ролик (шкив).
енне
только один трос в гибкой оболочке. Обратное движение исполнительного рычажка на моторе обеспечивается пружиной. Поэтому командный рычаг должен передвигаться с некоторым трением или иметь защелки для фиксации в определенных положениях, иначе пружина будет все время оттягивать исполнительный рычажок назад. Вытяжка троса, неизбежная во время эксплуатации, потребует регулировки длины оболочки, а следовательно, установки резьбовых муфт-упоров или штуцеров. Тем не менее схему с одним тросом применяют очень охотно: она дешевле и позволяет иметь в лодке минимальное количество проводов к мотору (не следует забывать, что еще есть топливный шланг и вывод выключателя зажигания для немедленной остановки мотора с рулевого поста).
Для фиксации командного рычага управления реверсом в нужном положении обычно применяют кулису (рис. 7 А). Фиксация командного рычага может быть также осуществлена фрикционным устройством, состоящим из двух дисков, прижимной пружины и барашковой гайки (рис. 7 Б, В).
